在成都市物流辦負責(zé)人的眼里，相比“成都第二繞城高速公路”，“環(huán)成都經(jīng)濟區(qū)高速”的名稱更為貼切。這條全長222.72公里的高速，不僅將串連起成都市二三圈層的10個區(qū)市縣，還攬德陽的廣漢與資陽的簡陽入懷。“除了交通分流，‘二繞’必將極大地帶動所涉區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。” 
　　巧合的背后——與物流園區(qū)的姻緣 
    成都向北，新都物流中心、青白江物流園區(qū)；向南，雙流物流中心、新津物流園區(qū)；向東，龍泉物流中心……展開5年前即完成規(guī)劃的成都市物流園區(qū)空間圖，其布局竟與今日的“二繞”路線有著驚人的重合。 
    從空間上看，“二繞”將直接串起青白江物流園區(qū)與新津物流園區(qū)，最近處不過幾公里。看似巧合的背后，實則關(guān)系密切。成都市物流辦相關(guān)負責(zé)人認為，“二繞”的最終定案，正是綜合考慮了成都市物流業(yè)發(fā)展的長遠目標。 
    這位負責(zé)人表示，青白江與新津物流園區(qū)一南一北，主要承擔鐵路散裝貨業(yè)務(wù)，“二繞”為貨物在鐵路與公路的通道轉(zhuǎn)換提供了有力支撐。 
    上月，貨運大道與繞城高速首座互通式立交橋獲省交通廳批準，計劃明年底實現(xiàn)通車。“城北貨運量大大超過預(yù)想，沒有互通式立交，高峰期時基本堵死。”有了前車之鑒，連接物流園區(qū)與“二繞”的互通式立交將成為成都市交委研究的重點。 
    “二繞”的深意——經(jīng)濟作用是否大于交通作用 
    “‘二繞’與物流園區(qū)牽手，反映出重大交通設(shè)施建設(shè)已綜合考慮到城市建設(shè)、物流發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局等方面。”有業(yè)內(nèi)人士認為，“二繞”的經(jīng)濟作用更大于交通作用。 
    “交通不便，物流成本過高，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將難以實現(xiàn)。”今年3月，英特爾成都公司相關(guān)負責(zé)人透露，從成都如果能通過陸路經(jīng)未來新亞歐大陸橋出口到歐洲，比傳統(tǒng)的從上海經(jīng)海運出口，物流成本可節(jié)約20％，時間減少一半。 
    從地圖上看，未來龍泉物流中心將通過成渝高速、成自瀘高速與“二繞”互通，為成渝經(jīng)濟帶、川東川南經(jīng)濟區(qū)域提供物流服務(wù)；雙流物流中心也將順成新大件路直插新津，與“二繞”無縫對接，承擔輻射樂山、雅安、攀西經(jīng)濟區(qū)以及川南物流配送任務(wù)；新都物流中心則將依托貨運大道，為成德綿、川陜經(jīng)濟帶公路運輸提供服務(wù)。 
    事實上，物流產(chǎn)業(yè)本身具有的發(fā)展?jié)摿σ膊蝗莺鲆暋Ｈツ辏�成都市完成物流固定資產(chǎn)投資44.9億元，新引進物流投資項目13個，協(xié)議投資金額51億元。“成都物流步入快速發(fā)展時期。”成都市物流辦主任陳仲維說。 
　　高速所到之處——區(qū)域經(jīng)濟合作更“貼心” 
    “二繞”所到之處，其經(jīng)濟帶動作用令人浮想聯(lián)翩。簡陽市市長段成武表示，“二繞”跨過龍泉山，將使簡陽真正實現(xiàn)與成都零距離接觸，更好地接受輻射。 
    德陽廣漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的兩大龍頭產(chǎn)業(yè)有望借“二繞”再登新高。 
    “我們的一個石油鉆機經(jīng)常就需要整整一列火車來運輸，以后走‘二繞’，成本會大大節(jié)省。”四川宏華石油設(shè)備有限公司的狄曉宏透露。 
    國內(nèi)首個高鐵產(chǎn)業(yè)園中昊創(chuàng)業(yè)高鐵新技術(shù)開發(fā)有限公司董事長凌敏表示，當時選擇到廣漢，其中重要的原因也是看中“二繞”的規(guī)劃。 
    而龍泉與簡陽的直線連接則引發(fā)另一個懸念：定位于為龍泉經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)配套的成資工業(yè)區(qū)，會不會因此多分得一杯羹？ 
    無論如何，可以預(yù)見的是，兩個開發(fā)區(qū)將因為“二繞”，來往更加便捷，產(chǎn)業(yè)合作將更加“貼心”。 記者 劉莉 劉星