□馮定根
    寧波，作為全國性物流節(jié)點城市和首批開放的14個沿海港口城市之一，備受關(guān)注。而作為寧波朝陽產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)，亦得到了寧波政府部門的高度重視和大力扶持。近年來，寧波的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度迅猛，但仍存在瓶頸問題。如何加快寧波物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、打造現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，成為寧波政府亟須解決的一道課題。
■打破物流制約瓶頸
    寧波市物流協(xié)會會長王鯨航在談到寧波物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀時說:“目前，寧波還沒有一家真正的物流龍頭企業(yè)可以引領(lǐng)寧波物流業(yè)向前發(fā)展，無論在資金上、技術(shù)上還是規(guī)模上，寧波物流企業(yè)實力都有待加強。”
    據(jù)了解，寧波民營物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的80%以上，國有、集體物流企業(yè)所占比例很小。寧波物流企業(yè)平均職工人數(shù)、平均資產(chǎn)總額、平均主營業(yè)務(wù)收入等反映企業(yè)規(guī)模的指標(biāo)值均低于上海。大部分民營物流企業(yè)不注重加大投資、擴大企業(yè)規(guī)模，而是著重于眼前利益，缺乏做大做強企業(yè)的決心和能力。
    這一現(xiàn)象的存在既有客觀的原因，也有人為因素。客觀原因是，我國的勞動力比較低廉，從業(yè)人員的文化素質(zhì)普遍不高，對高新的RFID無線射頻技術(shù)和物流條形碼應(yīng)用在操作上存在困難。人為因素是，寧波物流企業(yè)為了鞏固各自的市場和客戶群，防止經(jīng)營機密外露，防止肥水流到外人田，一些可以共享的資源（貨源、線路、信息、管理）得不到充分利用，因此也造成物流企業(yè)的運輸成本走高。同時，每個物流企業(yè)在投入網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局上單打獨斗，以致物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局不合理，造成運輸轉(zhuǎn)換銜接不暢，導(dǎo)致運輸時效降低，物流企業(yè)各自開發(fā)的信息網(wǎng)絡(luò)與政府搭建物流公共信息平臺不相匹配，形成了一個個信息孤島，信息資源浪費嚴(yán)重。
■低碳物流引領(lǐng)發(fā)展
    如何解決上述存在的問題？不妨創(chuàng)新思想，轉(zhuǎn)變觀念，從發(fā)展低碳物流入手，引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)和裝備，把低碳物流經(jīng)濟理念真正融入到物流企業(yè)的每個操作環(huán)節(jié)中，從而推動寧波物流業(yè)的健康發(fā)展。具體措施為：
    第一，淘汰能耗高、污染重、噪聲大的運輸車輛，更新經(jīng)濟環(huán)保的國Ⅲ排放綠標(biāo)運輸車輛；第二，盡量采用多式聯(lián)合運輸方式，達(dá)到減少能耗浪費和尾氣排放；第三，優(yōu)化運輸行車線路，減輕交通壓力；第四，采用合理的經(jīng)濟型包裝，使有限資源得到充分利用；第五，減少貨物倉儲時間和庫存管理成本；第六，做到物流流通環(huán)節(jié)緊密銜接，減少車輛空駛、等待以及重復(fù)運輸。