□本報記者張艷
    最新消息顯示，我國新一輪產業轉移，有望帶動內陸地區物流的發展。據悉，今年以來發生的多起墜樓事件，促使早已謀劃內遷的富士康加快了動作，其他的一些代工企業也開始效仿，并且產業的轉移具有一定集群性和規模性。而這種轉移，也必將使得服務于產業鏈的物流等配套設施，隨之進入內陸區域。
    因此，這些地區有望成為貨運、客運業務率先發生明顯變化的地區。因為代工企業的產品流向通常有外貿、內銷兩個渠道，外貿產品對陸海聯運、陸空聯運的需求將會進一步加大，而內銷產品對內陸運輸需求也會相應增加。所以，不管是外貿還是內銷，產成品向內地的延伸，都將使得原材料和產成品的載體、流向發生較大變化，運距水平將會有所放大。
    由此可見，我國物流業必將迎來一次發展良機，而物流行業中小企業眾多，在面臨這樣的機遇時，這些企業又應如何把握呢？
◆抓住機遇
    調查顯示，我國中小型物流企業目前仍多以單純的運輸和倉儲業務為主，與發達國家相比，不僅服務內容、手段簡單，在物流增值服務方面，如物流信息服務、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設計以及供應鏈管理等，更是涉獵甚少。博科資訊總裁沈國康就表示，在信息技術沒有得到廣泛應用的情況下，物流企業提供的服務比較單一，只能通過低層次的價格競爭贏得市場，這不利于物流企業的成長，也不利于整個物流市場規模的進一步擴大。
    可見，中小物流企業信息化建設，不僅關系到企業自身的生存，更對整個物流市場的可持續發展產生了不可估量的作用。正如中國信息協會會長盧時徹所言，中小企業信息化建設在我國已經不是一個新的課題，但由于國內外經營環境的不斷變化，以及信息技術的飛速發展，使這一課題常議常新。
    如今，面對產業轉移這個契機，信息化建設也延伸出了新的內涵：此次產業的轉移具有一定的集群性和規模性，因此需要的物流服務已經轉向供應鏈全過程管理和運作，這就要求物流企業具備為供應鏈上下游企業提供全面的物流解決方案和一體化物流服務的能力。而這，需要現代化的管理理念和信息技術來支撐。
◆融合推進
    而由于中小物流企業對信息化的重視程度不夠，加之市面上許多相關軟件不是價格太貴，無法滿足中小物流企業的實際需求，導致信息化成為中小物流企業發展的最大軟肋。
    如何推動中小企業信息化的進一步發展？
    工業和信息化部信息化推進司副司長董寶青強調，在推進中小企業信息化工作時，一定要堅持融合的理念，不能單純的走技術驅動路線，而應從應用需求出發，以應用為主導，把業務驅動和信息驅動互動起來，這樣才能更好的發揮信息技術的優勢，真正跟中小企業的業務需求結合起來，才能產生實實在在的效益。他指出，要結合中小企業信息化的發展趨勢，從專業化、平臺化、服務化和社會化等方面全面推進。
    而對于專業化，董寶青認為，不要試圖去找到一個所謂的“全面的中小企業信息化解決方案”，“我覺得中小企業目前還沒有全面的需求，他們的信息化建設只是針對自己的關鍵業務展開的。所以，要結合企業的個性特點，制定不同的信息化發展路徑。”他強調說，在專業化的基礎上，中小企業信息化會走向多元化，也就是向著平臺化發展，這可以使企業的信息資源得到優化整合，從而降低成本，提高效率。
    在服務化方面，董寶青指出，為了降低中小企業的服務門檻，要改變過去以產品經濟為主的經營模式，轉向服務經濟，降低中小企業的信息化成本和使用門檻。
    談到社會化，董寶青說，國家幾部委一直主張要建立一個社會化的服務體系，來服務3000多萬的中小企業信息化市場，要充分發揮各個主體的作用，產政學研結合，共同探索和推進中小企業信息化工作。
◆量體裁衣
    在具體的信息化建設過程中，中小企業需根據各自的目標，選擇不同的實現路徑。要量體裁衣，而不是削足適履。根據對系統檔次、成本、安全，以及技術性能、服務支持等不同定位，結合地區自身的實際情況，選擇適合自己的發展道路。
    首先，基于互聯網的租賃服務。服務商將自己的應用軟件放在服務器上供租賃，并負有維護管理軟件，提供技術支持等，用戶無需購買軟件，通過在線租用服務商的軟件，并按服務項目和數量付費。這樣，不但降低了中小企業信息化建設的成本，同時系統使用方便，信息系統本身的技術性能較穩定。
    其次，公共信息平臺建設。通常由地方政府或機構建立的中小企業信息服務平臺，在某個區域內，尤其是有供應鏈關系的地區，多家企業簽訂協議，聯合建立一個信息處理作業中心，共同購置一套軟硬件設施和局域網系統，搭建一個統一平臺，實現信息管理系統資源的集成、共享。
    第三，政府布局推廣的信息化建設。企業可以向政府部門提出申請，政府給予資金或者政策上的支持。例如從系統供應商處購買或委托開發軟件和服務，將其免費或提供補貼推廣到中小企業，而硬件設施由企業自行配置。