近日的一個下午，停靠在浙江錢塘港口物流有限公司秦山碼頭的“浙甬17號”，終于將滿船的玉米卸載完畢，3800噸玉米通過碼頭后方的內河航道輸送到周邊的飼料企業。據悉，這已是該碼頭近兩個月來卸載的第13船玉米了。

    繼成功接卸鐵礦粉、黃沙、煤炭等貨種后，今年海鹽的外海公用碼頭開始接卸玉米這一新貨種，并利用當地前海后河的優勢，充分挖掘物流這個“第三利潤源泉”。

    4.62萬噸玉米

    節省物流費用近40萬元

    浙江錢塘港口物流有限公司陸強總經理告訴記者，本地企業從東北采購玉米后，以往的運輸線路是海運至上海，或由鐵路運至嘉興，再通過內河航道水運至企業碼頭。“其實，大連到上海與大連到海鹽秦山這兩條航線的海運價格相差無幾，但是秦山到本地企業的內河運費和上海到企業的內河運費相比，可以節省9元/噸。”

    在成功接卸鐵礦粉、黃沙、煤炭等貨種的基礎上，海鹽外海公用碼頭的低成本優勢逐漸被本地企業所了解和接受。今年初以來，本地企業相繼來到秦山碼頭聯系裝卸事宜，圓鋼、單板、玉米等貨物先后登陸秦山碼頭，其中玉米登陸近兩個月來，已經接卸4.62萬噸，絕大部分通過內河中轉，初步計算已為客戶節省物流費用近40萬元。

    海河聯運有望更加凸顯

    物流成本優勢

    雖然秦山碼頭上半年實現外海接卸量43.6萬噸，相比去年同期增長了43%，但是陸強還有更大的“野心”。

   “目前，外海接卸的貨物還是要借助汽車短駁才能轉到內河碼頭輸出，這就增加了部分費用。”他說，“就像玉米，我們主要供應本縣以及嘉興市境內的飼料企業，如果出了嘉興市，物流成本優勢就不明顯了。”現在，秦山碼頭后方的海河聯運配套工程——何家橋內河航道改造工程初步設計方案已經通過批復，該工程將把秦山港區與浙北干線航道之一的杭平申線連接起來。屆時，外海碼頭與內河最短的地方只有300米，可通過輸送帶進行無縫連接，真正實現海河聯運，物流成本優勢將更加凸顯，同時也能將物流業務輻射到更大的區域。

    海鹽物流行業 

    現代服務業的突破口

    縣港航管理處相關負責人說：“雖然海鹽的沿海岸線開發起步較晚，但憑借較為發達的內河航道網絡，海河聯運迅速進入社會各界的視線，未來全縣物流行業發展更是不可限量。”

    2007年8月，海鹽首個沿海公用碼頭——浙江錢塘港口物流有限公司的秦山5000噸級碼頭投入使用，之后又吸引了浙江林龍港口有限公司落戶海鹽港區，一期1個3000噸級（兼顧5000噸級）散雜貨泊位于2009年建成投產，二期項目兩個沿海泊位與4個內河泊位也計劃在年內上馬。

    隨著外海碼頭不斷布點和內河航道日漸完善，上半年全縣水路貨物運輸量574.43萬噸，比去年同期增加94.88萬噸，增長19.79%。縣港航管理處相關負責人說：“海鹽物流行業已經邁開了通江達海的步伐，物流這個‘第三利潤源泉’也將成為海鹽現代服務業發展的突破口。”