時(shí)近年中，省政府于5月底出臺(tái)了《關(guān)于加快交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》。在全省生產(chǎn)總值突破萬億元大關(guān)，步入全面轉(zhuǎn)型、跨越發(fā)展、厚積薄發(fā)、加速崛起的新階段，在交通基礎(chǔ)設(shè)施得到明顯改善、綜合交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成的全新起點(diǎn)上，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展再度提速。 
　　一直為經(jīng)濟(jì)騰飛架設(shè)“跑道”的交通運(yùn)輸行業(yè)，這一次，將為自身構(gòu)筑怎樣的前行“軌道”？ 
　　“民生交通”：努力實(shí)現(xiàn)群眾利益最大化，把路修進(jìn)百姓心坎里 
　　在安徽交通投資集團(tuán)采訪時(shí)，記者聽到一座“貼心橋”的故事。在六安至武漢高速公路全線貫通之后，建設(shè)者們決定在金寨縣槐樹灣鄉(xiāng)境內(nèi)的六武高速白水河大橋上新修建一座上跨橋。 
　　這座橋投資300萬元，而通過這座橋出行的主要是當(dāng)?shù)匾粦艟幼≡诎肷窖�上的四口之家。以前這戶人家主要依靠山脊的一條小路出行，后來被高速公路一分為二。建設(shè)者原本打算建一個(gè)下穿通道，但本著為這家人安全負(fù)責(zé)，最后決定興建一座上跨橋。 
　　為一戶人家出行便追加300萬元投資，這樣的決策究竟是否合算？該集團(tuán)負(fù)責(zé)人引用“善建者不拔”這一古訓(xùn)來詮釋這一決策背后的深意。對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來說，其“根基”絕不僅僅是鋼筋混凝土有多么堅(jiān)固，更重要的是要為百姓造福祉，必須贏得百姓的理解與支持。 
　　“要想富，先修路”，是普通百姓寄于交通建設(shè)的厚望。但是，部分交通建設(shè)業(yè)內(nèi)人士向記者坦言，修路與百姓致富之間并非是直接的因果關(guān)系，修路牽涉到的征地、拆遷等問題往往會(huì)對(duì)群眾眼前利益產(chǎn)生沖擊，征地拆遷難度不斷加大已成為交通建設(shè)的一大難題。而未來5年內(nèi)，我省將再掀交通建設(shè)熱潮，僅高速公路通車?yán)锍叹鸵�增�?0%以上。因此，要破解上述難題，必須要真正樹立“民生交通”理念。 
　　將“修路”與改善當(dāng)?shù)厝罕娚�產(chǎn)生活條件相結(jié)合，是“民生交通”理念的直接體現(xiàn)。近年來，我省在交通基礎(chǔ)建設(shè)中已經(jīng)逐步強(qiáng)化這一嘗試：不少高速公路的施工便道后來成為當(dāng)?shù)亍按宕逋ā惫�路；很多高速公路在施工時(shí)投入數(shù)百萬元同步改造了當(dāng)?shù)剞r(nóng)村電網(wǎng)。同時(shí)，我省在修建山區(qū)高速時(shí)，開始嘗試通過加密互通立交的手段，讓當(dāng)?shù)厝罕娔芨�便捷地“用”上高速公路�?nbsp;
　　黃塔桃高速公路全長(zhǎng)只有50公里，卻有4處互通立交，六武高速在不到20公里長(zhǎng)的路段上也設(shè)立了4處互通立交。據(jù)介紹，六武高速建成后，前往金寨山區(qū)的車流量已經(jīng)翻倍增加，節(jié)假日的車流量最高時(shí)能達(dá)到8萬輛，山區(qū)購買貨車從事運(yùn)輸?shù)娜艘裁黠@增加。 
　　省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人表示，由主要依靠基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動(dòng)向建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理和運(yùn)輸服務(wù)協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，是交通行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要內(nèi)涵之一。變“建設(shè)為重”為“建設(shè)、服務(wù)并重”，讓交通設(shè)施服務(wù)更多群眾，讓更多群眾搭上交通建設(shè)的“致富快車”，利用交通建設(shè)拓展富民新路，仍是在新一輪交通建設(shè)中踐行“民生交通”理念必須堅(jiān)持的發(fā)力方向。 
　　“低碳交通”：促進(jìn)資源集約利用，讓行業(yè)發(fā)展更高效、和諧 
　　深圳共速達(dá)物流公司副總經(jīng)理吳義龍最近頻頻奔波于公司總部深圳與馬鞍山之間。今年2月，該公司決定投資在馬鞍山興建華東區(qū)域物流中心。吳義龍告訴記者，在這個(gè)區(qū)域性物流中心，該公司華東地區(qū)所有的物流需求信息都可以得到整合，并以信息整合引導(dǎo)貨物整合，以最低的成本來實(shí)現(xiàn)最多貨物的周轉(zhuǎn)。 “這就是我們所追求的精益物流”，吳義龍說。 
　　由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向科技進(jìn)步、行業(yè)創(chuàng)新、從業(yè)人員素質(zhì)提高和資源節(jié)約環(huán)境友好轉(zhuǎn)變，是交通行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要內(nèi)容。在這種轉(zhuǎn)變過程中，努力促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，則是重要的切入點(diǎn)。 
　　一直以來，我省乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)成本都相對(duì)較高。統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)社會(huì)物流總成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值18%，運(yùn)輸費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超過9%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例分別是10%和6%左右，我省由于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，差距更為明顯。因此，創(chuàng)新物流行業(yè)發(fā)展模式，提高物流社會(huì)化和專業(yè)化水平，是推進(jìn)“低碳交通”的戰(zhàn)略性選擇。 
　　依托科技創(chuàng)新，創(chuàng)新交通建設(shè)方式，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約集約化利用，是建設(shè)“低碳交通”的必要突破路徑。 
　　交通建設(shè)與減少耕地占用是一對(duì)難以破解的矛盾，在新一輪的交通建設(shè)熱潮中，必須通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念和施工方式，使之得以緩解。近年來，我省部分高速公路已經(jīng)進(jìn)行了有益嘗試：六武高速采用高線型設(shè)計(jì)，通過架高橋梁節(jié)省數(shù)千畝耕地占用面積。合六葉高速公路在施工過程中，根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦危�采取占地取土與土地整理同步推進(jìn)的方式，將取土坑恢復(fù)為耕地，增加耕地4800畝，而這條路的征地面積為5600多畝，接近于“占補(bǔ)平衡”。而通過新技術(shù)、新工藝的使用，也可以減少建設(shè)運(yùn)營(yíng)過程中的資源消耗，如將最新的LED技術(shù)引入到高速公路的照明系統(tǒng)，可大大節(jié)約電力消耗，每年節(jié)省電費(fèi)數(shù)以百萬元計(jì)；將隧道棄渣加工成混凝土骨料，可以減少上千萬元造價(jià)。 
　　把低碳理念落實(shí)到交通運(yùn)輸建設(shè)生產(chǎn)和出行方式的各個(gè)環(huán)節(jié)，這條探索之路將越走越寬。 
　　“綜合交通”：多種交通運(yùn)輸方式無縫對(duì)接，推進(jìn)區(qū)域交通一體化 
　　省交通集團(tuán)汽車運(yùn)輸公司董事長(zhǎng)劉繼和最近正在謀劃公司下一個(gè)5年發(fā)展規(guī)劃。目前，該公司的主業(yè)公路客運(yùn)受到的最大挑戰(zhàn)就是高鐵時(shí)代的到來。但他并未受到“門戶之見”的消極影響，堅(jiān)持認(rèn)為長(zhǎng)途客運(yùn)本應(yīng)是高鐵的天下，公路客運(yùn)就要立足長(zhǎng)途客運(yùn)支線化、中途客運(yùn)直達(dá)化、短途客運(yùn)公交化，構(gòu)建與高鐵無縫銜接的綜合交通運(yùn)輸體系，真正實(shí)現(xiàn)群眾交通出行方式的更新與升級(jí)。目前，該公司下屬子公司投資建設(shè)的滁州客運(yùn)南站主動(dòng)與高鐵站對(duì)接，落實(shí)了公司構(gòu)筑綜合交通體系的理念。 
　　“由主要依靠單一運(yùn)輸方式發(fā)展向綜合運(yùn)輸體系發(fā)展轉(zhuǎn)變”，是轉(zhuǎn)變交通行業(yè)發(fā)展方式的重要部署。但是，目前由于不同交通方式缺乏有效銜接引發(fā)的群眾出行不便、城市擁堵嚴(yán)重、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通達(dá)密度與深度不夠等問題，已經(jīng)成為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)瓶頸。為此，省交通運(yùn)輸廳提出了要實(shí)現(xiàn)“綜合交通一體化、城鄉(xiāng)交通一體化、區(qū)域交通一體化”的交通運(yùn)輸體系轉(zhuǎn)型升級(jí)思路。 
　　根據(jù)謀劃，“十二五”期間，我省將著力構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，在建設(shè)綜合交通樞紐上取得突破，使高鐵站、公路客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)、城市公交、軌道交通等運(yùn)輸方式相銜接，建設(shè)一體化綜合客運(yùn)樞紐，同時(shí)依托鐵路、公路貨運(yùn)場(chǎng)站和港口，建設(shè)一體化的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。要堅(jiān)持公交優(yōu)先原則，以相對(duì)發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)支撐不同交通方式的“無縫銜接”。 
　　我省提出，到2015年，各種交通運(yùn)輸方式銜接狀況要得到明顯改善。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)仍然知易行難，但也恰恰是全社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)最熱切的期待。