時近年中，省政府于5月底出臺了《關于加快交通運輸基礎設施建設的意見》。在全省生產總值突破萬億元大關，步入全面轉型、跨越發展、厚積薄發、加速崛起的新階段，在交通基礎設施得到明顯改善、綜合交通網絡已經初步形成的全新起點上，交通運輸行業發展再度提速。 
　　一直為經濟騰飛架設“跑道”的交通運輸行業，這一次，將為自身構筑怎樣的前行“軌道”？ 
　　“民生交通”：努力實現群眾利益最大化，把路修進百姓心坎里 
　　在安徽交通投資集團采訪時，記者聽到一座“貼心橋”的故事。在六安至武漢高速公路全線貫通之后，建設者們決定在金寨縣槐樹灣鄉境內的六武高速白水河大橋上新修建一座上跨橋。 
　　這座橋投資300萬元，而通過這座橋出行的主要是當地一戶居住在半山腰上的四口之家。以前這戶人家主要依靠山脊的一條小路出行，后來被高速公路一分為二。建設者原本打算建一個下穿通道，但本著為這家人安全負責，最后決定興建一座上跨橋。 
　　為一戶人家出行便追加300萬元投資，這樣的決策究竟是否合算？該集團負責人引用“善建者不拔”這一古訓來詮釋這一決策背后的深意。對于交通基礎設施建設來說，其“根基”絕不僅僅是鋼筋混凝土有多么堅固，更重要的是要為百姓造福祉，必須贏得百姓的理解與支持。 
　　“要想富，先修路”，是普通百姓寄于交通建設的厚望。但是，部分交通建設業內人士向記者坦言，修路與百姓致富之間并非是直接的因果關系，修路牽涉到的征地、拆遷等問題往往會對群眾眼前利益產生沖擊，征地拆遷難度不斷加大已成為交通建設的一大難題。而未來5年內，我省將再掀交通建設熱潮，僅高速公路通車里程就要增加50%以上。因此，要破解上述難題，必須要真正樹立“民生交通”理念。 
　　將“修路”與改善當地群眾生產生活條件相結合，是“民生交通”理念的直接體現。近年來，我省在交通基礎建設中已經逐步強化這一嘗試：不少高速公路的施工便道后來成為當地“村村通”公路；很多高速公路在施工時投入數百萬元同步改造了當地農村電網。同時，我省在修建山區高速時，開始嘗試通過加密互通立交的手段，讓當地群眾能更便捷地“用”上高速公路。 
　　黃塔桃高速公路全長只有50公里，卻有4處互通立交，六武高速在不到20公里長的路段上也設立了4處互通立交。據介紹，六武高速建成后，前往金寨山區的車流量已經翻倍增加，節假日的車流量最高時能達到8萬輛，山區購買貨車從事運輸的人也明顯增加。 
　　省交通運輸廳負責人表示，由主要依靠基礎設施投資拉動向建設、養護、管理和運輸服務協調拉動轉變，是交通行業轉變發展方式的重要內涵之一。變“建設為重”為“建設、服務并重”，讓交通設施服務更多群眾，讓更多群眾搭上交通建設的“致富快車”，利用交通建設拓展富民新路，仍是在新一輪交通建設中踐行“民生交通”理念必須堅持的發力方向。 
　　“低碳交通”：促進資源集約利用，讓行業發展更高效、和諧 
　　深圳共速達物流公司副總經理吳義龍最近頻頻奔波于公司總部深圳與馬鞍山之間。今年2月，該公司決定投資在馬鞍山興建華東區域物流中心。吳義龍告訴記者，在這個區域性物流中心，該公司華東地區所有的物流需求信息都可以得到整合，并以信息整合引導貨物整合，以最低的成本來實現最多貨物的周轉。 “這就是我們所追求的精益物流”，吳義龍說。 
　　由主要依靠增加物質資源消耗向科技進步、行業創新、從業人員素質提高和資源節約環境友好轉變，是交通行業轉變發展方式的重要內容。在這種轉變過程中，努力促進現代物流業的發展，則是重要的切入點。 
　　一直以來，我省乃至全國經濟發展和社會運轉成本都相對較高。統計表明，我國社會物流總成本占國內生產總值18%，運輸費用占國內生產總值超過9%，而發達國家這一比例分別是10%和6%左右，我省由于現代物流業發展相對滯后，差距更為明顯。因此，創新物流行業發展模式，提高物流社會化和專業化水平，是推進“低碳交通”的戰略性選擇。 
　　依托科技創新，創新交通建設方式，實現資源節約集約化利用，是建設“低碳交通”的必要突破路徑。 
　　交通建設與減少耕地占用是一對難以破解的矛盾，在新一輪的交通建設熱潮中，必須通過創新設計理念和施工方式，使之得以緩解。近年來，我省部分高速公路已經進行了有益嘗試：六武高速采用高線型設計，通過架高橋梁節省數千畝耕地占用面積。合六葉高速公路在施工過程中，根據當地地形，采取占地取土與土地整理同步推進的方式，將取土坑恢復為耕地，增加耕地4800畝，而這條路的征地面積為5600多畝，接近于“占補平衡”。而通過新技術、新工藝的使用，也可以減少建設運營過程中的資源消耗，如將最新的LED技術引入到高速公路的照明系統，可大大節約電力消耗，每年節省電費數以百萬元計；將隧道棄渣加工成混凝土骨料，可以減少上千萬元造價。 
　　把低碳理念落實到交通運輸建設生產和出行方式的各個環節，這條探索之路將越走越寬。 
　　“綜合交通”：多種交通運輸方式無縫對接，推進區域交通一體化 
　　省交通集團汽車運輸公司董事長劉繼和最近正在謀劃公司下一個5年發展規劃。目前，該公司的主業公路客運受到的最大挑戰就是高鐵時代的到來。但他并未受到“門戶之見”的消極影響，堅持認為長途客運本應是高鐵的天下，公路客運就要立足長途客運支線化、中途客運直達化、短途客運公交化，構建與高鐵無縫銜接的綜合交通運輸體系，真正實現群眾交通出行方式的更新與升級。目前，該公司下屬子公司投資建設的滁州客運南站主動與高鐵站對接，落實了公司構筑綜合交通體系的理念。 
　　“由主要依靠單一運輸方式發展向綜合運輸體系發展轉變”，是轉變交通行業發展方式的重要部署。但是，目前由于不同交通方式缺乏有效銜接引發的群眾出行不便、城市擁堵嚴重、運輸網絡通達密度與深度不夠等問題，已經成為交通運輸行業發展的現實瓶頸。為此，省交通運輸廳提出了要實現“綜合交通一體化、城鄉交通一體化、區域交通一體化”的交通運輸體系轉型升級思路。 
　　根據謀劃，“十二五”期間，我省將著力構建綜合交通運輸體系，在建設綜合交通樞紐上取得突破，使高鐵站、公路客運站、機場、城市公交、軌道交通等運輸方式相銜接，建設一體化綜合客運樞紐，同時依托鐵路、公路貨運場站和港口，建設一體化的聯運系統。要堅持公交優先原則，以相對發達的公交系統支撐不同交通方式的“無縫銜接”。 
　　我省提出，到2015年，各種交通運輸方式銜接狀況要得到明顯改善。實現這一目標仍然知易行難，但也恰恰是全社會對交通運輸行業最熱切的期待。