本報(bào)訊出口貨量回升，航線艙位爆滿，旺季附加費(fèi)漲聲一片，此刻都成為了背景。7月初，針對中國海空運(yùn)出口運(yùn)力季節(jié)性短缺的問題，DHL全球貨運(yùn)物流 高調(diào)推出多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，并聲稱，與目前在市場中占支配地位的單一空運(yùn)、海運(yùn)或道路運(yùn)輸解決方案相比，新增選項(xiàng)有利于客戶靈活掌控運(yùn)輸時(shí)間和成本的平衡，使 用這些聯(lián)運(yùn)服務(wù)，將達(dá)到運(yùn)輸成本顯著降低20%到50%，碳排放最高降低89%的目的。
此次DHL推出的鐵路、公路、海路和航空運(yùn)輸模式的 不同組合服務(wù)共5種，包括端到端的國際鐵路運(yùn)輸服務(wù)，即可將始發(fā)自中國14個(gè)城市的貨物，抵達(dá)7個(gè)獨(dú)聯(lián)體國家、蒙古和俄羅斯；鐵路—航空聯(lián)運(yùn)，即貨物每日 從中國4個(gè)城市始發(fā)、經(jīng)鐵路運(yùn)至烏魯木齊，匯集后搭每周從烏魯木齊到德國的航班，經(jīng)空運(yùn)轉(zhuǎn)至26個(gè)歐洲國家的70個(gè)城市；海路/水路—鐵路聯(lián)運(yùn)，即從廣州 始發(fā)的出口貨物經(jīng)海路運(yùn)輸?shù)竭B云港后，通過新亞歐大陸橋轉(zhuǎn)運(yùn)到獨(dú)聯(lián)體國家、蒙古和俄羅斯；海空聯(lián)運(yùn)，即貨物從中國13個(gè)城市始發(fā)，經(jīng)海運(yùn)至迪拜或洛杉磯， 再分別用空運(yùn)轉(zhuǎn)至非洲、歐洲和中東100多個(gè)城市或者美洲30個(gè)城市；跨境公路貨運(yùn)，即從中國11個(gè)城市始發(fā)的貨物，采用“門到門”整車運(yùn)輸或零擔(dān)運(yùn)輸， 運(yùn)抵中越邊界友誼關(guān)，再經(jīng)公路轉(zhuǎn)運(yùn)至越南4個(gè)城市。對于以上每一條運(yùn)輸線路，DHL全球貨運(yùn)物流都對其運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本，甚至是二氧化碳排放量進(jìn)行了測 算和承諾。
“這些運(yùn)輸線路和組合方式，作為個(gè)性化的解決方案，并不新鮮，可能不少貨運(yùn)公司都使用過，但DHL將這些服務(wù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化后，可以 大大提高對貨源的吸引力。”一位供職國內(nèi)知名貨代企業(yè)多年的專業(yè)人士如此評價(jià)。
整合鐵路運(yùn)輸方式是這一系列多式聯(lián)運(yùn)方案的亮點(diǎn)，“我們主要 通過與中鐵快運(yùn)、中鐵集裝箱等擁有中國國內(nèi)鐵路運(yùn)力資源的“承運(yùn)人”合作”，DHL全球貨運(yùn)物流中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲還強(qiáng)調(diào)，與中國以外的國際鐵路服務(wù) 商良好的合作關(guān)系也是其優(yōu)勢。中國鐵路貨運(yùn)在市場化運(yùn)營和服務(wù)提升方面一直落后于海、空、公路運(yùn)輸，但可能正是由于競爭不充分，它也是目前貨運(yùn)代理利潤率 還較高的一塊陣地，DHL挾國際網(wǎng)絡(luò)及品牌服務(wù)之利，與手握運(yùn)力的國企合作，勢必對鐵路貨運(yùn)市場形成一定沖擊。
據(jù)黃國哲介紹，DHL目前正 在大力向客戶推介多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，以便盡快達(dá)到定期運(yùn)營的目標(biāo)。與此同時(shí)，一系列圍繞聯(lián)運(yùn)服務(wù)的設(shè)施建設(shè)計(jì)劃已經(jīng)展開，除烏魯木齊作為鐵空轉(zhuǎn)運(yùn)的門戶外，在 二連浩特的辦事處也已建立，今后DHL的鐵路運(yùn)輸服務(wù)將一直延伸到歐洲；面向東盟的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面，除了南寧樞紐，位于昆曼公路起點(diǎn)的昆明也將成為重要 據(jù)點(diǎn)。
專程來華的DHL全球貨運(yùn)物流與貨運(yùn)首席執(zhí)行官賀宇德對多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)將受到市場的歡迎充滿信心，他認(rèn)為，此舉恰逢其時(shí)，因?yàn)閺闹袊��?nbsp;亞洲出發(fā)的貨運(yùn)量正在引領(lǐng)全球空運(yùn)和海運(yùn)回暖，但受貿(mào)易東西不平衡的因素，中國東部口岸客觀上存在季節(jié)性運(yùn)力短缺問題，如果因?yàn)榕撐痪o張，某個(gè)客戶的貨物 走不了，以前他就可能不得不改走空運(yùn)，并因此支付更多運(yùn)費(fèi)，多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)將滿足客戶多種需求。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，受危機(jī)重挫的海運(yùn)、空運(yùn)承運(yùn)人在運(yùn)力投入上還不 會太快，運(yùn)力短缺在未來兩到三年內(nèi)仍將存在。