國省干道橋梁得到大規(guī)模維修加固，剩下的42座危橋?qū)⒂谀陜?nèi)改造完畢，但超載運(yùn)輸、非法采砂等依然威脅著橋梁安全—— 
　　國省干道危橋改造大幅提高了公路橋梁安全系數(shù)，但改造后的公路橋梁依然存在各種隱患。除加大改造力度外，構(gòu)建完善的橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理以及安全隱患及時(shí)排查體系，對(duì)于及時(shí)消滅危橋、維護(hù)橋梁安全至關(guān)重要。 
　　位于206國道上的肥西派河大橋曾備受關(guān)注。這座橋梁是合肥以南地區(qū)進(jìn)入省城的重要通道，曾被超載超限車輛屢屢“重創(chuàng)”，以至于曾兩次出現(xiàn)過垮塌危險(xiǎn)。 2009年9月，這座大橋被爆破重建。6月29日，記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，橋墩早已立起，目前箱梁正在施工，很快就將合龍，新大橋雛形初現(xiàn)，預(yù)計(jì)將于今年10月1日建成通車。 
　　派河大橋的“境遇”，可以說是全省公路橋梁安全的一個(gè)“縮影”：2007年底，我省國省干線上曾經(jīng)排查出118座危橋，公路橋梁安全形勢(shì)極為嚴(yán)峻，經(jīng)過近幾年的集中改造后，如今“安全系數(shù)”已有較為明顯提高。 
　　“治病”延長橋梁壽命 
　　326省道上的休寧西門大橋是這條干線的必經(jīng)橋梁，建于1972年，為雙曲拱橋結(jié)構(gòu)，橋面凈寬為7.5米，雙向兩車道通行。在進(jìn)行危橋改造時(shí)，公路部門在對(duì)原橋進(jìn)行加固處理的同時(shí)，單側(cè)新建一座預(yù)應(yīng)力箱梁橋，橋面凈寬增加到13.5米，雙向四車道通行。黃山市公路局副局長汪國亮說，這種“一橋兩型”的改造方案相對(duì)較為務(wù)實(shí)有效，既加寬加固了橋梁，又可以在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)使橋梁恢復(fù)安全通行的狀態(tài)。 
　　“公路橋梁安全事關(guān)群眾的生命安全，因此，危橋改造可以說是一項(xiàng)‘民生工程’、‘安全工程’，公路部門感到擔(dān)子很重”，省公路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。基于盡快消除公路危橋的緊迫感，我省制定了到2010年底前必須全面完成國省干道上公路危橋的“時(shí)間表”。 
　　據(jù)省公路局養(yǎng)護(hù)處副處長徐建東介紹，由于大型運(yùn)輸車輛的增多，超載超限現(xiàn)象的普遍化，使部分橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害、技術(shù)狀況逐漸下降，特別是20世紀(jì)六七十年代修建的雙曲拱、桁架拱橋梁，承載能力相對(duì)較低，長期處于超負(fù)荷狀態(tài)，安全隱患較大。因此，在進(jìn)行危橋改造時(shí)，對(duì)那種設(shè)計(jì)等級(jí)低、使用時(shí)間長的拱橋，原則上予以拆除重建；而對(duì)一些可以繼續(xù)使用的舊橋，則采取適當(dāng)?shù)母慕ā⒓庸獭⒕S修等技術(shù)處理，進(jìn)一步延長這些橋梁的壽命，滿足交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需要。 
　　由于采取相對(duì)務(wù)實(shí)的“治病”策略，近年來，我省國省道干線公路“去危橋化”進(jìn)展相對(duì)較快。 2006年至2009年，我省共對(duì)國省干線公路及重要縣道上的408座橋梁進(jìn)行了維修加固，平均每年改造橋梁近百座，當(dāng)中還包括部分新建和改建的橋梁。到2009年底，我省國省干線公路上2682座橋梁中，四、五類危橋僅余42座，今年內(nèi)這部分危橋?qū)⑷�部完成改造，從而大大提升人們�(cè)趪�省道上出行的“安全感”�?nbsp;
　　“病根”猶在隱患難除 
　　雖然國省道干線上的危橋改造任務(wù)年內(nèi)可如期完成，但這并非代表著橋梁安全狀況就會(huì)“一勞永逸”。 
　　站在剛維修加固后的206國道桃溪大橋上，合肥市公路局副局長董春平坦言，威脅橋梁安全的仍然是超載超限車輛，目前該局正在嘗試通過電子化、信息化監(jiān)管手段，在超載車輛還未通過橋梁時(shí)即對(duì)之進(jìn)行攔截，并與公安等部門聯(lián)動(dòng)進(jìn)行查處。但這種治超舉措能否順利運(yùn)轉(zhuǎn)并取得應(yīng)有效果，目前仍難確定。 
　　但可以確定的是，作為橋梁安全“殺手”，超載超限現(xiàn)象的根除非一日之功。盡管我省已經(jīng)啟動(dòng)了源頭治超與路面治超相結(jié)合的治超新舉措，但公路部門表示，當(dāng)前超限越載形勢(shì)仍然嚴(yán)峻，在二級(jí)公路收費(fèi)站撤銷后，國省干線公路已經(jīng)成為超載超限的“重災(zāi)區(qū)”，以致公路橋梁通行狀況急劇下降，帶來極大的安全隱患。 
　　另一種非法逐利行為也是橋梁安全的“隱形”殺手，即非法濫采砂石行為。由于部分河道長期采砂，橋位處河床下降，有的達(dá)到4米之多，使得橋梁基礎(chǔ)外露，降低了橋梁的承載力，直接威脅到橋梁的安全。再加上運(yùn)砂車的超載運(yùn)輸，更令橋梁安全狀況“雪上加霜”。 
　　與此同時(shí)，一個(gè)亟待改變的現(xiàn)狀就是，農(nóng)村公路上的大量危橋似乎仍處于“被遺忘的角落”。曾報(bào)道的懷寧縣珠流河小市段上18座危橋危及學(xué)生人身安全的現(xiàn)象就是這一現(xiàn)狀的縮影。由于交通運(yùn)輸部在實(shí)施3年危橋改造計(jì)劃中原則上只對(duì)農(nóng)村公路中縣道中橋以上、鄉(xiāng)道大橋以上的危橋給予補(bǔ)助資金，農(nóng)村公路上剩余大量的四、五類危橋，改造資金都需要當(dāng)?shù)卣�府承�?dān)，但由于部分地方主觀上不重視，再加上客觀上的確存在財(cái)力問題，致使大量橋梁一直“帶病”運(yùn)行。 
　　“安全橋”須合力構(gòu)筑 
　　據(jù)了解，今年我省公路部門將投入1.7億元資金進(jìn)行橋梁維修與改造，除了42座國省干線上的危橋改造之外，還將對(duì)分布于17個(gè)市的重要縣道上的50多座公路危橋進(jìn)行修復(fù)或重建。除加大改造力度外，構(gòu)建完善的橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理以及安全隱患及時(shí)排查體系，對(duì)于及時(shí)消滅危橋、維護(hù)橋梁安全至關(guān)重要。 
　　省公路局表示，目前已經(jīng)采購6臺(tái)橋梁檢測(cè)車配發(fā)給基層養(yǎng)護(hù)單位，今后還將繼續(xù)加大投入，提升橋梁日常養(yǎng)護(hù)和檢查的科技水平，并委托中介機(jī)構(gòu)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，使基礎(chǔ)數(shù)據(jù)客觀準(zhǔn)確，力爭(zhēng)系統(tǒng)地、動(dòng)態(tài)地掌握橋梁使用狀況。同時(shí)，還將加強(qiáng)市、縣兩級(jí)公路部門橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技術(shù)交流，為橋梁養(yǎng)護(hù)、監(jiān)測(cè)及危橋加固改造提供技術(shù)支持。 
　　但是，由于維護(hù)橋梁安全是一項(xiàng)直接關(guān)系到群眾出行安全的“民生工程”，亟須引起全社會(huì)更廣泛的重視。 
　　《公路法》和《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革方案》已經(jīng)明確，縣級(jí)政府為本地區(qū)農(nóng)村公路管養(yǎng)的責(zé)任主體，其交通部門負(fù)責(zé)管養(yǎng)工作，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路橋梁建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的責(zé)任主體是鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府。因此，大量農(nóng)村公路危橋存在的嚴(yán)峻現(xiàn)狀，需要地方政府及早制定明確的危橋改造“時(shí)間表”，并付諸實(shí)施。同時(shí)，地方政府也不應(yīng)聽任非法采砂現(xiàn)象繼續(xù)威脅橋梁安全。 
　　省公路局呼吁，公眾也應(yīng)當(dāng)積極參與到公路橋梁日常安全管理之中，如果發(fā)現(xiàn)公路橋梁可能存在安全隱患，應(yīng)及時(shí)告知當(dāng)?shù)卣�府或公路管理部門，便于及時(shí)采取改造舉措。總之，要以全社會(huì)的合力來構(gòu)筑公路橋梁的安全之基。