從成都到瀘州=從瀘州到上海？提出這個命題的是中國最大輪船運輸公司中遠貨運四川分部總經(jīng)理毛春昱。 　　這個命題看上去很奇怪，成都到瀘州只有大概280公里，而瀘州到上海卻有2738公里，怎會畫上等號？但事實是，運距相差近10倍的兩段路程，運價卻相差不大。根據(jù)他們公司測算，一個集裝箱從成都到瀘州走公路大約要2000元，而從瀘州到上海走水路的運費是2000多元，只多幾百元。
　　"等式反映出兩個問題：一是黃金水道在通江達海上無可比擬的運價優(yōu)勢，二是與港口發(fā)展相配套的相關(guān)優(yōu)惠政策有待健全。"毛春昱認為。
　　最近，他獲悉四川省交通廳正在草擬一份扶持水運發(fā)展的優(yōu)惠政策。"很期待，很期待。"他表示。
　　廉價的水運并不"得寵"
　　中遠貨運的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，四川經(jīng)濟最活躍地帶成都經(jīng)濟區(qū)到上海的貨運業(yè)務呈現(xiàn)出三分天下的格局：三分之一走鐵路；三分之一通過重慶港下水到上海；三分之一通過瀘州港下水到上海。
　　從這個格局看，四川水運好像并沒有成為物流商的"寵兒"，盡管走鐵路的運價還要高些。擁有先天優(yōu)勢的黃金水道為何沒有"得寵"？
　　宜賓安吉物流碼頭。船老板彭賢鳳從樂山拉貨到宜賓，正在卸貨，她要把貨物轉(zhuǎn)到另一艘大船上拉去上海。從樂山到宜賓，由于水淺，她只能用小船，家里有艘大船很久沒用過了。"現(xiàn)在好，水深些，裝得多。夏天一過，河道就開始變淺，險灘多，枯水期的時候本來可以裝300噸的船，只能裝150噸，不劃算。"她說，今年缺水，加上亂挖沙石挖壞了河道，她最長的一次把船停在岷江上一周才重新開始航行。
　　上游的樂山情況更不理想。東樂大件調(diào)運公司總經(jīng)理陳家濱對記者講了一件事———一艘運送東電設(shè)備的船去年12月2日抵達樂山港，今年4月13日才下水離開，為了等待豐水期，足足停了4個多月。"航道水淺，只有等水過灘。"陳家濱說。
　　由于航道等原因，成都經(jīng)濟圈的貨物大多通過公路下水，這就存在重慶港和瀘州港的競爭問題。走遂渝高速，成渝兩地的距離為270公里，而成都到瀘州為280公里。如果沒有優(yōu)惠政策，從哪里下水都差不多。
　　毛春昱說："以前四川對集裝箱通行費有優(yōu)惠，按車輛類型降格收取通行費。但自從實行計重收費以來，這個政策就取消了。"不僅如此，交警和路政還會對集裝箱高箱（比標準集裝箱高30厘米）按照超限車收費甚至罰款。
　　四川水運渴望政策輸血
　　前不久，交通運輸部組織了一次考察，主要是考察沿江沿海港口。省航務局也派人參加。
　　據(jù)參加考察的工作人員描述，沿海城市港口上，各類船只云集，沿河兩岸新的企業(yè)群、事業(yè)群、住宅群拔地而起，顯現(xiàn)出特有的旺盛活力。
　　尤其在上海，全長30多公里的跨海大橋，過了跨海大橋就到了浙江境內(nèi)上海管轄的洋山港，上海到洋山港的跨海大橋氣勢宏偉，耗資巨大，卻對集裝箱開綠燈———免費。正是有了這種免費的"大橋效應"，洋山港迅速崛起，一步步逼近東方大港的目標。
　　除了繁忙的碼頭、大江大海的氣勢讓航務局工作人員感嘆以外，各地為加快發(fā)展集裝箱運輸出臺的優(yōu)惠政策也讓人眼花繚亂。
　　航務局搜集了一份沿江沿海政府扶持集裝箱的優(yōu)惠政策———青島港進港高速公路對所有集裝箱車輛實行全免費；北部灣對進出欽州、北海、防城港3個港口的集裝箱運輸車輛減半收取車輛通行費。
　　而據(jù)記者了解，我省集裝箱的重要流向之一重慶港也有一攬子優(yōu)惠政策，包括土地政策、稅收政策、規(guī)費政策等多個方面。單就通行費，重慶規(guī)定只要超重不超過30%，仍按三類車收取；20噸以上的車輛按50%的比例核定運管費。
　　正迅速崛起的四川水運十分渴望這樣的政策輸血。
　　好消息傳來，省科技顧問團、政協(xié)委員都紛紛建議扶持集裝箱運輸車輛的發(fā)展，并且交通部門正在草擬一份扶持我省港口發(fā)展的優(yōu)惠政策。
　　一旦優(yōu)惠政策出臺，從成都到瀘州=從瀘州到上海，這個等式將會成為過去。一個更廉價的綜合運輸體系將呼之欲出。