沃爾瑪目前在美國市場推行的自營車隊直接去供應(yīng)商處提貨的做法，考慮到國內(nèi)公路貨運市場的不規(guī)范和高度分散性，在相當(dāng)長的時間內(nèi)應(yīng)該不會在國內(nèi)推行。

    沃爾瑪中國目前的物流模式既不是全自營，也不是全外包，而是一種混合模式。對于日雜百貨類商品，由沃爾瑪自營的配送中心負(fù)責(zé)配送，而對于生鮮類商品大部分由供應(yīng)商直送門店，同時也開始經(jīng)配送中心再配送門店的嘗試，目前這類配送中心是外包給3pl（第三方物流）運作。沃爾瑪?shù)墓��?yīng)鏈戰(zhàn)略是“低成本和快速響應(yīng)”，因此在物流配送體系的建設(shè)上也是服從于這一戰(zhàn)略目標(biāo)。當(dāng)冷鏈物流貨量的規(guī)模還沒達到一定量級時，外包給第三方物流運作不失為一個好的選擇。3pl擔(dān)當(dāng)了沃爾瑪配送中心的職能，成本可控，甚至不乏有利潤空間。同時，由于集中配送也提高了門店收貨的效率。

    而隨著國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌龅母咚僭鲩L隨之帶來的生鮮貨量的增加，也不排除沃爾瑪中國自建冷鏈物流體系的可能性。舉例說明，沃爾瑪在1996年剛剛進入中國市場時，由于對國內(nèi)市場不熟悉，分店少，配送量小，自己運營配送中心不劃算，所以將配送業(yè)務(wù)外包給飛馳公司，使用沃爾瑪?shù)南到y(tǒng)。但是到了2000年沃爾瑪?shù)臄U張加快，配送量激增，配送中心的規(guī)模效益已凸現(xiàn)。所以趁著配送中心遷址擴建之際就將飛馳的員工悉數(shù)收入旗下，這就是沃爾瑪強大的整合能力。

    至于沃爾瑪目前在美國市場推行的自營車隊直接去供應(yīng)商處提貨的做法，考慮到國內(nèi)公路貨運市場的不規(guī)范和高度分散性，在相當(dāng)長的時間內(nèi)應(yīng)該不會在國內(nèi)推行。