□林振強
    日前，據媒體報道，2010年上半年，山西省高速公路共發(fā)生1小時以上車輛擁堵512次，比去年同期增長36.37%，另外干線公路交通擁堵也頻頻發(fā)生。針對這種情況，山西省交通運輸廳負責人日前承諾，到2012年底，全省境內基本消除交通擁堵。
    按照山西省交通運輸廳建設和管理處負責人的說法，道路設計問題、監(jiān)測站點過多，以及低等級公路需減速行駛，部分車輛卻常常違章行駛超車等，都是造成堵車的主要原因。總的來看，都是從 “路”上找原因，而解決思路也依然是在“建路”上——加快高速路建設和二級公路擴容改造。
    山西省統(tǒng)計局最新統(tǒng)計監(jiān)測顯示，今年上半年，山西省高速公路建設項目投資高達197.2億元，占全部省屬重點工程項目完成投資的32.1%。然而，如此重視高速路建設是否就可以真正破解 “堵車”難題呢？
    近年來，隨著我國經濟發(fā)展，全國許多地區(qū)產生交通擁堵現象，道路建設落后于經濟發(fā)展，是造成堵車的主要因素之一。然而，公路貨運市場不規(guī)范，規(guī)模小、價格低、操作原始的小企業(yè)大量存在，也是加劇道路緊張的深層原因。
    租個鋪面，安個電話，掛個牌子，某某貨運專線就開張了，我國公路貨運市場這種不規(guī)范的現象，在山西省尤其嚴重。據相關部門粗略統(tǒng)計，在山西省從事公路運輸的近4萬輛車輛中，相當一部分是個體掛靠車輛。如此多的中小企業(yè)，勢必造成山西公路市場的小、散、亂，從而增加管理難度。
    如果能夠通過適當引導，將公路貨運資源進行整合，促使部分規(guī)模弱小的企業(yè)被淘汰出局，這不僅有利于規(guī)范市場，簡化管理，從而大大緩解交通壓力，讓道路在一定程度上變 “堵”為 “疏”。更重要的是，還可以趁機培養(yǎng)一些實力強、品牌好的企業(yè)，并在未來的物流業(yè)競爭中贏得主動，變得更為強大，并以此推動山西省物流業(yè)的轉型升級。