□ 本報(bào)記者曹亞慧
    目前，英國石油公司 (BP)仍深陷墨西哥灣石油泄漏事件泥淖，預(yù)計(jì)將為此次事故“買單”近300億美元；其他損失難以估量，據(jù)了解，BP市值到7月底已經(jīng)損失1000億美元。漏油事件更是給墨西哥灣生態(tài)環(huán)境帶來“災(zāi)難”性后果，已遭受嚴(yán)重污染的地區(qū)將在未來幾年、十幾年、甚至幾十年都無法消除影響。由環(huán)境污染所付出的代價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)高于任何的經(jīng)濟(jì)賠償。
    就在美國墨西哥灣英國石油公司(BP)石油泄漏事件余波未息之時(shí)，7月16日，大連中石油國際儲(chǔ)運(yùn)有限公司原油罐區(qū)輸油管道發(fā)生爆炸。受大連新港原油泄漏事件沖擊影響許多產(chǎn)業(yè)損失嚴(yán)重，大連新港輸油管道火災(zāi)泄漏的原油污染了近50平方公里的海面，油管爆炸導(dǎo)致的漏油事件，已經(jīng)影響了包括航運(yùn)、漁業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)以及周圍環(huán)境和居民生活……
    長期以來，管道運(yùn)輸和鐵路、公路、航空、海運(yùn)并稱為五大運(yùn)輸方式，是一種特殊的物流形式，是液化氣、石油等流體危化品最主要的物流通道。管道建設(shè)也成為我國石油石化企業(yè)確保物流安全、優(yōu)化資源配置、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷一體化、提升競爭力的利器。目前全國石油運(yùn)輸管道眾多，布局廣泛，危化品運(yùn)輸管道化也已成趨勢(shì)。但是，不能忽視的是目前國內(nèi)在油品管道運(yùn)輸管理方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，油品管道、倉儲(chǔ)的物流專業(yè)化有待加強(qiáng)，尤其在對(duì)專業(yè)人員培訓(xùn)問題上、現(xiàn)代化設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃與建設(shè)上，都還存在諸多問題。
    作為專業(yè)的油品儲(chǔ)運(yùn)物流公司，大連中石油國際儲(chǔ)運(yùn)有限公司的油管爆炸和漏油事件給中國石油、液化氣等危化物流企業(yè)敲響了警鐘：其他石化企業(yè)是否也存在管道運(yùn)輸?shù)任锪靼踩�隱患？如何未雨綢繆？
    管道運(yùn)輸?shù)陌踩�保障是多方面的。首先，作為危貨物流企業(yè)應(yīng)該自查，防患于未然。目前，國內(nèi)一部分以前的油品管道處于老化期，需要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范。有關(guān)報(bào)告指出，因輸油管線腐蝕破損、誤操作等事故均能引起突發(fā)性的大量溢油事故，油庫火災(zāi)、爆炸也將造成大量溢油。
    其次，國家有關(guān)機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)對(duì)危化品管道運(yùn)輸方面的排查力度。
    當(dāng)前我國危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)难b備專用化程度普遍很低，處在原始模式運(yùn)作，整體技術(shù)狀況較差，缺乏統(tǒng)一的能夠保障安全的裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都是不容忽視的問題。為防止事故發(fā)生，近年來，國家對(duì)危化品公路運(yùn)輸車輛實(shí)施嚴(yán)管、嚴(yán)查，要求危化品運(yùn)輸使用高性能的運(yùn)載工具、嚴(yán)格到位的管理措施、正規(guī)培訓(xùn)的危化品運(yùn)輸操作人員，綜合起來就是危化品運(yùn)輸企業(yè)必須有一套全面物流解決方案。
    就危化品管道運(yùn)輸問題、儲(chǔ)藏問題來說，由于管道運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕�以及隱蔽性，近年來有關(guān)企業(yè)和部門重視還不夠，存在重大疏忽，缺乏必要的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和防范機(jī)制。正如有報(bào)道指出：“如果數(shù)年前的一次警告得到足夠的重視，今天的大連輸油管道爆炸事件或許可以避免。”
    據(jù)了解，早在2006年，在原國家環(huán)保總局發(fā)布的石化行業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)排查名單中，大連就有8個(gè)石化項(xiàng)目上榜。而此次發(fā)生爆炸的大孤山半島區(qū)域，當(dāng)時(shí)就有5個(gè)石化、儲(chǔ)油基地及原油碼頭榜上有名。爆炸事發(fā)地大連30萬噸級(jí)原油碼頭項(xiàng)目港址變更項(xiàng)目，被認(rèn)為“風(fēng)險(xiǎn)防范措施與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案不完善”。
    據(jù)相關(guān)報(bào)道中一位環(huán)評(píng)專家的說法，“這次爆炸的是陸地上的管道，當(dāng)年我們做環(huán)評(píng)時(shí)，考慮的是油輪在海上碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，包括和碼頭前沿碰撞，沒有太多考慮陸地管道。“因?yàn)槲覀冏龅氖谴a頭項(xiàng)目環(huán)評(píng)，重點(diǎn)是船舶在作業(yè)裝卸時(shí)發(fā)生泄漏對(duì)海洋生態(tài)的影響，輸油管道屬于配油罐系統(tǒng)，不包含在這一項(xiàng)目之內(nèi)，所以沒有太多地把它納入評(píng)估。”由此可見，還有很多的潛在風(fēng)險(xiǎn)沒被預(yù)估到防范預(yù)警里。
    另外，對(duì)危化品從業(yè)人員的培訓(xùn)和管理也成為此次事件暴露的重點(diǎn)問題之一。據(jù)了解，大連輸油管道爆炸，為外籍油輪操作不當(dāng)引發(fā)爆炸。輸油管線爆炸前，一艘停靠在大連新港的利比里亞籍30萬噸油輪正在卸油，加添加劑時(shí)引發(fā)了爆炸……失誤操作在危化品物流行業(yè)中所帶來的不是小的錯(cuò)誤，有可能是災(zāi)難性后果。因此，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的上崗培訓(xùn)和職業(yè)操作規(guī)范，就顯得極為重要。