運河和長江在揚州交匯，揚州港如何依托這兩條黃金水道將集裝箱物流發往全國乃至世界各地？ 
　　昨天上午，揚州市和太倉市簽署集裝箱物流戰略合作協議，協議明確，兩地將構建一條連通運河、長江與大海的集裝箱聯運服務體系。這也意味著，我市的集裝箱貨物將可以利用國際型港口——太倉港的配送資源，發往全國乃至世界各地，真正實現“江河海一體化”，走向海洋時代。
　　揚州港中轉，打通“河江海”
　　在昨天的簽約儀式上，江蘇太倉港口管理委員會和揚州港口管理局簽署“關于建立太倉港—揚州港集裝箱物流戰略合作協議”。
　　雙方一致同意就搭建太倉港、揚州港集裝箱江河海聯運事宜建立戰略合作協議。雙方積極發揮各自優勢，緊緊抓住蘇中蘇北經濟帶及運河輻射經濟區域快速發展契機，以太倉港為干線樞紐港，以揚州港為運河中轉港，雙方共同確定上海東翰物流有限公司為運河及長江支線戰略合作單位，以其提供的運河與長江水路班輪集疏運系統為紐帶，搭建江河海聯運服務體系。
　　通過雙方共同努力，深度開發運河集裝箱市場，引導運河集裝箱在運河內各港口出運后至揚州港集并，再通過長江快速疏運至太倉港后出運，最終打通運河集裝箱運輸通道，建立高效穩定的運河集裝箱運輸服務體系，最大限度地降低蘇中蘇北及運河輻射區域企業物流成本。
　借道太倉港，揚州開辟海上新路
　　“背靠‘太倉’這棵大樹，雙方強強聯手，潛力巨大。”在昨天的簽約儀式上，市領導如此表示。
　　據悉，太倉市與揚州市就港口集裝箱物流江河海聯運項目的合作，打破了長江港口之間長期各自為營的發展格局，優勢互補，合作雙贏，為兩市的經濟發展提供了有力的保障，是一次有益、有效、可行的嘗試。港口集裝箱物流江河海聯運體系的形成標志著兩市在整合港口資源、實現區域聯動上邁出戰略性一大步。
　　太倉港口管委會發展服務局局長孫松表示，太倉港需要揚州港這么一個港口給予支撐，可以把運河沿線的集裝箱通過揚州港集并以后，再“喂”給太倉港。
　　我市港口負責人表示，今后，揚州港將可以利用太倉港已經開通的近百條內貿線路以及10多條國際班線，提升內外貿貨物的吞吐水平。這對我市區域經濟發展無疑將起到巨大的促進作用。
　　“揚州港與太倉港的合作，將為揚州開辟一條海上新路。”揚州遠洋國際碼頭有限公司副總經理李加康表示，今后，揚州集裝箱可以借道太倉港，“直達”美日韓等海外港口碼頭。
　　揚州港是“河江海”聯動最佳節點
　　本次戰略合作的長遠意義何在？
　　揚州毗鄰長江，京杭大運河穿城而過，水路運輸歷史悠久，是一座因水而繁盛的城市。加之地處蘇中，連接南北，地理位置優勢明顯。近年來，揚州市政府加大水路運輸發展力度，出臺了《關于加快全市水運發展的實施意見》，在港口、航道等水運基礎設施建設上給予了一系列的鼓勵支持政策，為港口航運發展創造了良好的政策環境保障。加之揚州港與中遠合作六年來在港口建設上取得了突破性的進展，奠定了揚州港在蘇中蘇北水路運輸的樞紐位置。
　　記者在采訪時了解到，發展運河集裝箱物流運輸是一項長期但富有生命力的工作，由于揚州港到太倉港的駁船下水航運時間僅15小時左右，且較高的班輪密集度也保證了揚州港—太倉港支干線中轉的無縫銜接，因此，運河集裝箱在揚州港水水中轉銜接太倉港大船的方式是運距最近，運時最短，運輸成本最低的運河支線設置。因此，揚州港是現階段與運河沿線蘇北段和太倉港形成河、江、海聯動的最佳節點，是打造兩地集裝箱物流平臺最合理的組合。
　　該協議的簽訂，還有利于充分發揮水路運輸成本低的優勢，提升企業競爭力，推動蘇中蘇北地區經濟轉型升級。
　　這就是戰略合作的長遠意義。
　　通江達海，“黃金水道”將繁華再現
　　揚州因運河而生，也應運河而繁華。如今，隨著揚州擁有越來越多的海上航線，揚州通江達海的運河大樞紐地位將更加彰顯，昔日“黃金水道”的繁華將在揚州重現。
　　長江運河在揚州“T”形交匯，地理上的優勢，使揚州在陸路運輸的快速發展的同時，水運也不斷發展。近年來，我市在加大運河保護的同時，對運河物流給予了高度重視。
　　過去，京杭運河的水運都以普通貨運為主，經濟便捷的運輸優勢沒有得到很好的開發。2008年，在充分調研的基礎上，揚州港務集團決定發展集裝箱運輸，提升運河物流層次。
　　僅僅兩年時間，揚州港務集團先后在山東、淮安等地“布局”，形成了一條沿大運河的運輸航線，打造出了運河經濟通道。
　　如今，作為國家一類開放口岸，揚州港已躋身全國物流百強。目前，揚州港正在努力將自己打造成國際性碼頭、區域性物流中心，通江達海，以港興市。未來，揚州港將打造“四個中心”，即：蘇中集裝箱樞紐中心、木材進出口交易中心、煤炭集散貿易中心、鋼材倉儲配送中心，向億噸大港挺進。
　　揚州太倉簽署港口戰略合作協議港口，集裝箱物流形成江河海聯運，可以預見揚州將再次因水運而更加繁華。                記者金山