今年4月份我參加首屆山西物流企業家沙龍后，一直回味在會上聽到的山西物流企業寶貴的經驗和做法，很是受益。這次我們太原鋼運物流接到承辦山西第二屆物流企業家沙龍的任務之后，下決心要辦好會議，因為通過會議寄托了我們的三個希望：對山西的物流發展充滿希望；對山西省各級政府對物流行業的支持充滿希望；對山西物流企業的發展前景充滿希望。借這次沙龍的機會，想提幾點建議。
    一是，加強物流企業自律，維護物流行業發展。
    剛才有同行講了對一些物流企業不規范行為所帶來的苦惱。實際上物流企業發展到現在，企業自身的自律意識和約束環境應并存，在這方面我們的協會應該能做很多事情。在南方一些省市的物流協會建立起企業與個人的誠信平臺，將違法經營的物流企業負責人、記錄十分不佳的駕駛員掛在平臺上，造成一個無人錄用的震懾氛圍，對形成良好的誠信物流環境起到了非常好的促進作用。
    二是，制造業和物流業聯動發展需要良性引導。
    最近對重點制造企業物流外包的呼聲很高，但“雷聲大雨點小”，真正落實的項目不多。這里有一個制造類企業對物流企業的實力、信譽的不甚了解，對物流外包后的穩定保產心有疑慮。同時物流類企業對制造業物流外包的要求也不了解，而企業之間的直接探討又有很深的博弈背景，短時間很難達成互信，這是推進物流外包的進程緩慢的一個原因。所以建議由政府部門和物流協會共同建立一個互動平臺，推介一些具備承接各類物流外包資質的企業給制造企業，加快互相了解的過程，推動物流外包。
    三是，呼吁山西物流政策早日出臺。
    在沈陽會議上我聽了賀登才副會長當面和國家稅務總局同志針鋒相對的一場辯論，就是為物流企業呼吁出臺政策。比如我們物流企業新增資產的增值稅抵扣問題；比如很多省份推
    行了營業稅通過政府財政抵扣
    返還的問題；比如很多省市
    對評審為A級的物流企業
    給予重獎……這些能鼓勵
    推動物流企業發展的政
    策在咱們山西省都沒有實
    行。我們出去看，包括河
    南、東北區域、安徽等很
    多省份都開始實行營業稅返
    還30%~50%，這個支持率都是很大的，希望協會不斷呼吁。
    四是，發布山西運輸指導價，穩定規范物流市場環境。
    中物聯有一個全國的運輸指導價。山西省的貨物運輸量在全國是最大的，我覺得山西省煤運44萬輛汽車的運輸價格基本上能夠左右山西省的運輸走勢。因為你們那塊的運輸量大車也多，只要那面價格一高車就全去了，你價格一低車又全出來了。通過這個制定一個山西省的運輸行業的指導價格，通過我們協會也好，通過發改委也好，影響干預一些運輸、制造企業的價格，我覺得這個是對物流企業的一種支持。
    五是，堅持信息化資源共享，搭建物流公共信息平臺。
    信息化是在物流企業達到一定程度后，必須要下功夫做好的一件事情。我們現在感到物流行業內各家都在做，大公司在做，小公司也在做。但是確確實實精品的版本欠缺，有省內軟件公司做的，有省外IT公司做的，做完之后整個的升級與換代處于一個非常困難的地步，沒有后續的支持保障系統。比如GPS都在上，但上的各種牌子很多，不利于今后的統一和整合。如果通過協會統一牽頭確定一兩個牌子，我們采用集團采購的價格會很低。另外由于各家的平臺不一樣，選的型號也不一樣，最后的升級換代更新很尷尬。我使用的是張三家的，發現李四家的平臺很好，我準備要用了。沒有辦法，我只能把以前的全部報廢掉，這也是一個浪費。實際上如果通過咱們協會整合一下我們省里面的物流企業，比如說整合出幾個各行、各業比較好的物流信息版本來，以這些作為基礎去發展去拓展，成本會低很多。我們鋼運物流車輛的GPS已經和我們整個經營網絡動態聯動對接，全部形成一個動態系統。為保證系統的穩定和及時升級，我們現在的辦法是和信息化的公司采用資本合作方式去做，效果很好。