在昨日舉行的第六屆泛珠論壇上，福建省政府與江西省政府簽署了《關(guān)于加強閩贛兩省海西港口經(jīng)濟合作的框架協(xié)議》，江西將在福建沿海構(gòu)建江西省海西進出口基地，海西經(jīng)濟區(qū)港口發(fā)展注入新力量，也標(biāo)志著海西經(jīng)濟區(qū)港口發(fā)展將步入跨省時代。 
　　根據(jù)閩贛簽署的協(xié)議，雙方將共同支持由江西省鐵路投資集團公司牽頭，江西省冶金、化工、能源、物流等有關(guān)企業(yè)組成投資團隊在福建投資經(jīng)營港口項目，構(gòu)建江西省海西進出口基地(飛地港)；由福建省交通運輸集團公司牽頭，福建省港口、商貿(mào)、物流等有關(guān)企業(yè)組成投資團隊在江西投資經(jīng)營港口攬貨與物流基地(陸地港)。 
　　目前雙方初步達(dá)成3個實質(zhì)性項目：江西省投資方控股福建中原港務(wù)有限公司，構(gòu)建石化進出口基地，新公司近期將組建注冊；江西省投資方參股福建江陰國際集裝箱碼頭有限公司，構(gòu)建集裝箱進出口基地，力爭今年年底前完成公司重組；江西省投資經(jīng)營福建湄洲灣港東吳港區(qū)深水泊位，構(gòu)建干散貨物進出口基地。 
　　為支持港口發(fā)展，雙方在鐵路、公路的配套上也達(dá)成了協(xié)議。雙方將加快推進閩贛跨省鐵路項目建設(shè)與前期工作，研究與實施促進閩贛跨省鐵路運輸和海鐵聯(lián)運發(fā)展的政策措施。雙方還將共同爭取將福建湄洲灣經(jīng)江西至重慶高速公路調(diào)整列入國家高速公路網(wǎng)，將福建省道309線與江西省道325線等調(diào)整列為國家公路網(wǎng)。 
　　閩贛兩省政府還在提高通關(guān)效率方面予以配合。從2010年9月15日起，實施跨省區(qū)不同關(guān)、檢區(qū)間進出口貨物直通放行和區(qū)域通關(guān)模式。 
　　福建省省長黃小晶表示，海西經(jīng)濟區(qū)和鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)都已納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，閩贛海西港口經(jīng)濟合作，將充分發(fā)揮福建出海港口和江西腹地資源對接優(yōu)勢，加強閩贛產(chǎn)業(yè)對接，促進兩省互利共贏。 
　　作為全國海岸線最長的省份，福建省一直在整合港口資源，期望將港口做大做強。然而，福建港口實力跟鄰近沿海省份相比還是偏弱，福建港口向北面臨寧波港沖擊，向南面臨深圳港競爭，內(nèi)陸很多省份貨物進出口偏向這兩大港口。 
　　去年5月，以福建為主體的海西經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略正式納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，位于臺灣海峽西岸的福建港口發(fā)展更是迫在眉睫。“建設(shè)海西經(jīng)濟區(qū)，福建未來發(fā)展最大的優(yōu)勢就在港口。福建有最豐富的港口資源，福建要對港口資源進行科學(xué)、高起點規(guī)劃。”福建省副省長李川說。 
　　去年，福建省還通過了《港口體制一體化整合總體方案》，將通過港口資源、體制一體化整合，在海西經(jīng)濟區(qū)北部、中部、南部打造福州、湄洲灣、廈門三大港口，走一條海西特色的大港口發(fā)展之路。 
　　“福建港口不僅要為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展服務(wù)，還要發(fā)揮優(yōu)勢，使長三角、珠三角與海西經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟有效融合，通過港口，串為一體。福建港口還要為內(nèi)陸省份的出口、開放提供服務(wù)。海西經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的港口發(fā)展起來，東部沿海才會形成完整的港口布局。”李川說。 
　　為此，李川多次帶隊到江西、湖南等內(nèi)陸省市推介福建港口，尋求共同合作發(fā)展的機會。此次，閩贛簽署海西港口經(jīng)濟合作的協(xié)議，江西省實質(zhì)性投資海西港口，共同開展港口資源，標(biāo)志著海西經(jīng)濟區(qū)港口跨省合作取得突破。 
　　長期關(guān)注研究海西經(jīng)濟區(qū)的北京拓維研究院院長王毅認(rèn)為，閩贛兩省海西港口經(jīng)濟合作，意味著海西港口真正步入跨省時代。海西經(jīng)濟區(qū)將逐步邁向“作為中國中西部地區(qū)通往臺海兩岸橋頭堡的綜合對外通道”的角色。此外，這也為福建在跨省層面發(fā)揮引領(lǐng)作用，使海西經(jīng)濟區(qū)各方“共享一片海”逐步成為可能。