外——正形成珠三角1小時交通圈 
　　內——強力治堵，城中兩“堵城”困局基本打通 
　　亞運創造新生活 
　　十年一大變！廣州的城市公共交通步伐十年來緊跟城市格局發展變化而改善，令市民出行越來越方便。十年來，廣州交通歷經了基礎設施建設、公交線網優化、公交出租車輛技改、公共交通服務水平、城市交通擁堵治理等綜合整治。現在，廣州的空港：新白云機場將廣州與世界的距離縮短；海港：廣州港成為海上運輸的新起點；軌道：廣州將緊密聯系城市內外；道路：四通八達溝通珠三角。大交通使廣州公共交通也實現了大轉變，廣州將以良好的交通服務，迎接亞運各方來客。本報從今天起將連續報道廣州公共交通十年大變的成就。 
　　 

　　 
軌道、高架橋和高速路把廣州城市內外緊密聯系起來，市民出行更加便捷 
　　
　　十年前，從廣州坐大巴到佛山，得花兩個多小時，如今不到一小時“搞掂”。十年來，廣州天河地區和同德圍成為有名的交通“堵城”，但經過連續的整治，今年廣州的車速大幅提速……記者昨日從市交委獲悉，廣州大交通經過十年破繭，正在形成以廣州為中心的珠三角1小時交通圈，廣州市內交通的困局也基本打通。 
　　珠三角1小時交通圈正形成 
　　新白云國際機場已成為我國最為繁忙的機場之一，而廣州港在2008年便跨入了世界十大集裝箱港口行列。如果說，這還未能讓人真切感受到大交通的“大變身”，以下這些變化或會令你心服口服。 
　　在對外交通上，廣州市的軌道交通正在穿線織網。目前，規劃經過廣州的城際軌道線路共11條，廣州境內長度約326公里，連接到廣州火車站、白云國際機場、廣州南站、南沙客運港等主要交通樞紐節點。以廣州南站為核心的鐵路樞紐也在加快建設中，南廣、貴廣、廣珠、廣深港等高速鐵路建設正不斷推進。到今年亞運前，還將開通6條地鐵線，屆時廣州地鐵運營線路總長達到222公里，覆蓋80%以上的亞運比賽場館。來自市交委的說法是：以廣州為中心、開放互聯的珠三角城際軌道網絡正高歌猛進，將形成珠江三角洲1小時交通圈。 
　　高速公路方面，現在廣州已有17條高速公路以及市區環城高速與珠三角環城高速公路網絡，基本形成環形放射狀的高快速公路網主骨架。其中，高速公路已通達廣州各行政區域（含縣級市）。在省政府確定的43項高速公路建設項目中，經過廣州境內的就有12項，境內里程約507.35公里。 
　　城內強力治堵車輛大幅提速 
　　與對外交通四處“織網”相比，廣州市內部交通隨著經濟和生活的飛速發展，交通擁堵問題日益嚴峻。比如，天河地區的“圍城”問題，嚴重影響了整個廣州東部地區居民的出行和生活。今年初，廣州打響治堵之戰，首“仗”便在天河實施，經過半年有余的治理，目前高峰期天河路全段平均車速約提升了11%。 
　　對于面積不足4平方公里，居民卻達30多萬的同德圍地區，十年來因西灣路-西槎路這“華山一條路”患上了嚴重的“腸梗阻”。上至省市領導，下至平民百姓，無不揪心！今年5月，同德圍的交通改善行動終于“打雷下雨”，治標之策加治本之道合共23條措施開始實施。三個月來已初見成效，車輛平均運行速度提高了46%。 
　　內部交通不僅車速有所提速，公共交通也越來越便捷。今年以來，廣州BRT快速公交系統開通，通道內車輛比開通前提速84%，沿線社會車輛的平均速度比開通前提速28%，交通擁堵問題得到緩解。此外，亞運前期，廣州將基本實現在地鐵出口100米以內有公交站，近95%以上的城中村、城鄉接合部實現公交覆蓋。 
　　廣州“交通大腦”真犀利！ 
　　 

　　 
有“交通大腦”在，廣州交通盡在掌握
　　不僅能緊盯全城交通，還可通過仿真檢驗優化交通方案 
　　亞運期間，能隨時知道路面交通情況嗎？亞運各項交通措施實施時會不會與設想效果不一樣？昨日，市交委科技處處長謝振東表示，亞運的各項交通信息都會得到交委的交通信息指揮中心實時監控；同時，信息指揮中心內的交通仿真室，還對交通治堵、運輸計劃等各項交通決策方案進行仿真評估，確定最佳方案后，才組織實施。據悉，經過兩年的運作，廣州交通仿真得出的效果，與實際效果相符率達90%。 
　　在市交委交通信息指揮中心大廳的一個大屏幕上，顯示了各客運站周邊的交通情況視頻，旁邊還有各條線路班線的情況和車輛的實時信息。工作人員將畫面一轉，全市出租車在地圖上的位置也一目了然。工作人員只要點擊圖上的車輛標志，便可知曉該車是否載客、行車速度和車輛數據、司機資料。 
　　在城市主干道監控系統圖上，不僅能看到路面交通狀況，還能直觀顯示道路的堵塞情況。指揮中心負責人方秋水介紹，指揮大廳共接入各類視頻監控信號逾兩萬路，還接入了出租、公交、有證危險品運輸等各類運輸行業車載GPS智能終端3萬多個，可對這些車輛運行狀態進行實時監控。 
　　據介紹，由交委組織建設的綜合交通信息平臺，可向出行者提供豐富的個性化交通信息服務。目前，廣州交通網站上已推出了“亞運交通專題”板塊。亞運會舉辦前夕，網站將公布亞運交通服務信息。此外，還推出便民的電話交通信息服務，由市交委提供權威的亞運交通信息。 
　　亞運交通方案十分龐雜，在實施時會不會與最初的設想不相符？“有了交通仿真系統，我們就能實現‘紙上談兵’。”方秋水在交通仿真室自信地說。 
　　謝振東告訴記者，只需要把各方案全部放到仿真系統里，由它來進行不斷的仿真優化，甚至能免去實戰試行的工作。比如，天河地區的交通改善方案，也是在這里仿真后實施的，當中的“禁左轉” 
　　和“不禁左轉”兩種方式都經過仿真，得到結果是前者更優化，事實證明是成功的。 
　　■數字看大變 
　　●空港：2009年，白云國際機場飛機起降架次30.9萬架；旅客吞吐量達3704.9萬人次，同比增長10.8%。 
　　●海港：2009年，廣州港集裝箱吞吐量達1120萬噸。 
　　●軌道：目前，規劃經過廣州的城際軌道線路共11條，廣州境內長度約326公里。今年亞運前，地鐵運營線路總長達到222公里，覆蓋80%以上的亞運比賽場館。 
　　●道路：至2009年底，廣州市公路通車總里程約為8871.53公里。 
　　●治堵：在高峰期天河路全段平均車速約提升了11%。同德圍晚高峰小時交通流量平均增長了4.9%，車輛平均運行速度提高了46%。 
　　●BRT：東部通道內車輛運營時速平均超過23公里，比開通前提高84%，社會車輛平均速度比開通前提速28%。 
　　●公交：全市公交線路有575條，與2003年相比增長79.7%；日均客流量達660萬人次，與2003年相比增長25%；線路總長度9300公里；500米站點覆蓋率達95.3%。公交地鐵接駁線已增至329條線。 
　　●公交專用道：力爭2010年廣州市公交專用道的發展規模超過200公里，逐步構建城區連網、成片、連續的公交專用道網絡。 
　　●停車場：2008年以來，地鐵站配建停車場建設已完成25宗。2008年全市共新增停車泊位62877個，完成年度計劃（5萬個）的125.75%，2009年全市共新增停車泊位58583個，完成年度計劃（5萬個）的117％。2010年1月－7月，廣州市共新增停車泊位33359個，完成年度計劃（5萬個）的66.72％。 
　　■記者體驗 
　　搭乘“巨無霸”享受“地鐵速度” 
　　從體育中心站到暨大站僅花兩分半鐘 
　　從體育中心站到暨大站，僅花兩分半鐘！9日，羊城晚報記者搭乘18米“巨無霸”BRT擺渡車上，再次體驗了在中山大道BRT上暢通無阻的路面“地鐵”。 
　　9日中午2時，記者進入暨大站的BRT站臺，當時BRT噴霧系統已全部啟動，站臺上的悶熱已被霧氣帶來的絲絲涼意所取代。正在候車的市民陳先生表示，噴霧裝置后令候車環境舒適許多，雖然沒有噴霧直接拂面，但仍能感覺與站臺外的溫度的差別。“由于站臺屋頂是玻璃，太陽照射下來很曬，若能在屋頂鋪上綠色植被，那么不僅感覺清涼，還能養養眼睛。”陳先生建議。 
　　廣州BRT管理公司副總經理應海新表示，目前在BRT全線26個站臺上安裝了365臺霧化風扇，完成了1.78萬米供電線路和1.27萬米供水管道的鋪設，站臺溫度比室外溫度平均下降5攝氏度至7攝氏度。 
　　其中23個站為自來水管道供水，石牌橋、東圃鎮、黃埔客運站等3個站為自來水蓄水式臨時供水。另外，在7個試點站臺屋頂安裝了頂棚噴霧降溫系統，為站臺提供無污染、可循環再用的直供水噴霧，這種向外噴射的霧氣，能吸收站臺周邊的熱量，使整個站臺溫度下降。由于這種噴霧方式用水量較少，因此符合環保要求。據估算，頂棚噴霧降溫系統投入將達200萬元。