核心提示：以邯黃鐵路正式進入施工階段為標志，總投資２００億的邯鄲鐵路建設全面加速。預計：２０１１年年底前，邯黃鐵路完成施工，石武客運專線建成通車；２０１２年年底前，邯濟、邯長復線建成投運。以２０１２年為節點，邯鄲將正式升級 
為中國鐵路樞紐城市，鐵路貨運能力放大６倍。 
備受關注的邯（鄲）黃（驊）鐵路，９月９日上午，在邯鄲簽訂施工監理合同，標志著該項目已經正式進入了施工階段。北京鐵路局常務副局長朱惠剛稱，當前邯鄲正經歷鐵路建設的黃金期，邯鄲正在從一個鐵路站向鐵路樞紐城市轉變。 
據介紹，以此次簽約儀式為起始，９月份邯鄲境內東西向兩條鐵路建設項目———邯（鄲）濟（南）、邯（鄲）長（治）鐵路復線建設也將相繼進入施工階段，至此邯鄲成為鐵路樞紐城市的時間表已經敲定： 
２０１１年年底前，邯黃鐵路完成施工，石武客運專線建成通車；２０１２年年底前，邯濟、邯長復線建設建成投運。邯鄲正式成為鐵路樞紐城市。 
屆時邯鄲鐵路貨運能力將放大近６倍 
四條鐵路項目建成后，邯鄲市境內鐵路里程將由４２３公里提高到５６９公里，境內鐵路網密度將達到全國平均水平的５－６倍；鐵路年集疏運或通過能力將由１．０９億噸提高到６．１億噸，放大近６倍。 
邯黃鐵路建成后，邯鄲通過黃驊港上下水貨物運輸距離分別較天津港近１４８公里、較經青島港近２８０公里、較經日照港近３５５公里、較經煙臺港近５３０公里，為邯鄲開辟了一條最近的出海通道，邯鄲成為具有內陸近海優勢的區域樞紐城市。 
邯長邯濟鐵路復線建成后，邯長鐵路年輸送能力將由１９００萬噸提高到２億噸，開行旅客列車由５對／日增加為８對／日；邯濟鐵路年輸送能力將由２０００萬噸提高到１．８億噸，開行旅客列車１３對／日。不僅大大提升我市貨物運輸的東出西聯能力，而且將結束邯鄲至山東沒有直通鐵路客運的歷史，在邯鄲市境內形成“十”字型鐵路客運網絡架構，進一步鞏固提升邯鄲區域立體交通樞紐和物流中心地位。 
超前謀劃，邯鄲客運、貨運站所全面升級 
為盡快發揮鐵路對地方經濟的拉動能力，國家鐵道部門對正在施工的鐵路建設項目提出了“好”上加“快”的要求，石武客運專線施工進度提前一年，邯黃鐵路工期由原計劃的２年半時間縮短至１４個月。 
面對即將迅速放大的鐵路客貨運能力，市委、市政府超前謀劃，幾經與鐵道部溝通協調，將原鐵路客運站與貨運站列入改造計劃，并正在進行項目前期工作。 
———火車站升級。擬在現有客運站的南側新建客運主站房，以現有的客運站房設施作為過渡，待新客運站落成后，現有客運站房拆除，擬作為車務段等鐵路資產回遷用地。新建具體位置為現有客運站以南至邯鄲長途汽車站間，擬建設規模為１．５萬平方米，較現在７０００平方米擴大２倍多。目前，火車站改造項目的拆遷工作已經基本完成。 
——北貨場搬遷。２００９年１２月底，北京鐵路局局長辦公會研究決定將邯鄲南貨場項目升級為大型鐵路貨運物流基地單獨立項上報，并著手啟動前期工作。根據２０１０年１月５日鐵道部與我市會談精神，邯鄲市政府負責提供新建貨場用地，征地拆遷費用經雙方確認后記作地方股份；鐵路負責既有貨場搬遷和新貨場建設。據了解，鐵路貨運物流基地項目計劃占地１０００畝，年設計吞吐能力４００－５００萬噸，建成后將成為北方最大的鐵路物流基地。 
２００多億投資給邯鄲經濟注入強勁活力 
鐵路項目的快速建設，為邯鄲經濟發展帶來了強勁的活力。 
石武客運專線全長８４０．７公里，邯鄲段７７公里，投資估算為８８億元；邯黃鐵路全長約４３２公里，邯鄲境內６９公里，總投資１９．５７億元；邯長鐵路全長２２２．６４公里，邯鄲境內１５１公里，投資約４６．４億元；邯濟鐵路全長２３１．７６公里，邯鄲境內８５公里，投資約２７．３億元。 
初步測算，僅四條鐵路工程建設，可直接消費鋼材３０萬噸、水泥１８０萬噸、沙子３６０萬噸，帶動３０００人的就業崗位。根據有關專家估算，每１元的鐵路建設投入，可以直接和間接產生２．６３元的綜合效益。據此測算，邯鄲市四條鐵路建設項目共投資１７７．０４億元，可帶動４６５．６億元的產出，增加地方稅收５．３億元。 
市發改委副主任王汝信說，加上火車站改造、客運專線站建設和鐵路貨運物流基地建設，全市鐵路項目投資超過２００億元。這些投資在讓邯鄲成為鐵路樞紐城市的同時，還將強力拉動邯鄲經濟增長。