8月中國海運(yùn)集裝箱均價(jià)指數(shù)分析
2010-9-12 3:19:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□國海
歐洲航線
歐洲航線運(yùn)輸需求延續(xù)了7月的良好態(tài)勢(shì)，多數(shù)航班滿艙出運(yùn)。但是大部分的班輪公司為了保證船舶的裝載率，對(duì)航線運(yùn)價(jià)作出了相應(yīng)的調(diào)整。中國國際海運(yùn)網(wǎng)8月1~15日發(fā)布的中國出口到歐洲航線的“籃網(wǎng)指數(shù)”分別為1842點(diǎn)和1847點(diǎn)，半月時(shí)間僅上漲0.5%，可以說前半個(gè)月運(yùn)價(jià)并無明顯變化。因?yàn)樯习肽隁W線運(yùn)價(jià)大幅提升，盡管上半月出現(xiàn)回落，但總體運(yùn)價(jià)水平仍處于高位，因此繼續(xù)上漲的空間不大。此外，受歐元匯率波動(dòng)影響，部分歐洲進(jìn)口商持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度，所下訂單多以短單為主，大單、長單比例有所下降，導(dǎo)致市場對(duì)后市行情的預(yù)期有所下降。
從8月15日后歐洲貨量略有降溫，盡管目前歐線運(yùn)價(jià)仍高位運(yùn)行，但受歐債危機(jī)影響，短期內(nèi)消費(fèi)者信心提升程度有限，隨著四季度多數(shù)進(jìn)口商完成庫存補(bǔ)充，運(yùn)輸需求將不可避免的出現(xiàn)下滑，從而加大運(yùn)價(jià)下行的壓力。中國國際海運(yùn)網(wǎng)8月31日發(fā)布的“藍(lán)網(wǎng)指數(shù)”為1825點(diǎn)，比前半月下降2.2%，比7月同期下降1.7%。受近期艙位空余的影響，市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)小幅下調(diào)，部分船公司已經(jīng)開始主動(dòng)下調(diào)運(yùn)價(jià)約50美元/TEU，以吸引貨源。
北美航線
北美航線繼7月部分船公司開始收取第二輪旺季附加費(fèi)后，其余船公司也在8月開始征收此項(xiàng)附加費(fèi)。因?yàn)榕撐还┙o和運(yùn)輸需求有關(guān)，造成了北美航線艙位緊張，從而實(shí)施漲價(jià)。中國國際海運(yùn)網(wǎng)8月15日發(fā)布北美航線“藍(lán)網(wǎng)指數(shù)”為2996點(diǎn)，較月初的2918點(diǎn)，價(jià)格上漲7.8%。相比7月同期的2904點(diǎn)，價(jià)格增長9.2%。
8月16日后表現(xiàn)堅(jiān)挺的北美航線，由于貨量增長勢(shì)頭越來越弱，船舶平均艙位利用率下滑至9成水平，市場運(yùn)價(jià)有所松動(dòng)，其中高價(jià)位船公司調(diào)整幅度較大，調(diào)整后的運(yùn)價(jià)基本恢復(fù)到最后一次旺季附加費(fèi)徵收前的水平，運(yùn)價(jià)因此有一定程度下跌。8月31日，北美航線“藍(lán)網(wǎng)指數(shù)”為2956點(diǎn)，較8月中旬最高的2996點(diǎn)，價(jià)格下降4%。有消息稱9月將有船公司增加航班和新開航線，這對(duì)于開始走下坡路的北美航線來說，無疑將是雪上加霜，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，接下來的幾個(gè)月，將不會(huì)再現(xiàn)7月的旺盛態(tài)勢(shì)。
澳新航線
澳新航線在8月初維持了一周時(shí)間的穩(wěn)定運(yùn)價(jià)后，呈現(xiàn)逐步下滑趨勢(shì)。盡管澳新航線的旺季即將臨近，但8月貨量總體上看仍無增長的起色，船舶平均艙位利用率徘徊在八成左右。由于后市不甚明朗，早前宣布的9月1日漲價(jià)計(jì)劃部分船公司試探性的執(zhí)行，運(yùn)價(jià)上漲幅度在300美元/TEU水平，另一部分則選擇了推遲漲價(jià)。8月8日發(fā)布的澳新航線“藍(lán)網(wǎng)指數(shù)”為1159點(diǎn)，第一周運(yùn)價(jià)沒有明顯變化。其中8月9~31日澳新航線運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，分別為1160點(diǎn)和1184點(diǎn)，較月初下降2.1%，與7月同期價(jià)格相比下降10%。
據(jù)悉，某些船公司宣布了9月1日澳新航線的漲價(jià)計(jì)劃，漲幅大約在300美元/TEU左右。鑒于目前澳新航線旺季跡象日趨明顯，船公司對(duì)今年旺季的運(yùn)價(jià)走勢(shì)也漸顯樂觀，除了9月1日的漲價(jià)計(jì)劃外，目前已有部分船公司計(jì)劃于9月15日再度征收旺季附加費(fèi)，幅度在250美元/TEU左右。此外，考慮到目前澳新航線供大于求的形勢(shì)尚未發(fā)生實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變，部分船公司有意收縮運(yùn)力供給，以此加速供需關(guān)系重歸平衡。
據(jù)悉，澳新航線方面經(jīng)歷了近半年的下跌走勢(shì)后，近期市場上也聽到了漲價(jià)的聲音，預(yù)計(jì)最快將于9月初進(jìn)行運(yùn)價(jià)的調(diào)整，調(diào)整幅度會(huì)視市場情況而定。
日韓航線
日本航線8月第一周貨量出現(xiàn)明顯反彈后價(jià)格小幅上漲，其中最高運(yùn)價(jià)出現(xiàn)在8月8日左右，日航航線“藍(lán)網(wǎng)指數(shù)”為394點(diǎn)，一周時(shí)間上漲0.8%。8月9~16日后運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)回落，其中8月16日“藍(lán)網(wǎng)指數(shù)”為380點(diǎn)，一周時(shí)間運(yùn)價(jià)下降1.4%，8月16日后到月末運(yùn)價(jià)基本保持平穩(wěn)，維持在375點(diǎn)左右。日本航線運(yùn)價(jià)穩(wěn)定且明顯高于往年同期水平的特征在淡季中表現(xiàn)得尤為突出。8月下旬，傳統(tǒng)旺季正逐步嶄露頭角，加之恰逢月底集中出貨，致使運(yùn)價(jià)變化不大。
中東航線
由于目前中東地區(qū)收貨人仍處于傳統(tǒng)齋月節(jié)的影響之中，持續(xù)火暴的中東航線運(yùn)價(jià)8月終于有所回落。貨量延續(xù)7月末的下行走勢(shì)，加之前階段部分船公司運(yùn)力投入規(guī)模較大，8月船舶平均艙位利用率不足80%，市場運(yùn)價(jià)開始呈現(xiàn)逐周下跌趨勢(shì)。其中，8月8月發(fā)布的“藍(lán)網(wǎng)指數(shù)”為1568點(diǎn)，為8月最高，較月初的1545點(diǎn)上漲2.3%。8月9日后運(yùn)價(jià)開始持續(xù)下跌，8月31日發(fā)布的“藍(lán)網(wǎng)運(yùn)價(jià)”指數(shù)為1355點(diǎn)，較月初下降近20%。
其他航線
受傳統(tǒng)旺季的拉動(dòng)影響，近期也有不少航線進(jìn)行了運(yùn)價(jià)調(diào)整。比如中南美航線在8月率先進(jìn)行了調(diào)整，此前所公布的500美元/TEU漲價(jià)計(jì)劃并沒有得到成功實(shí)施，大部分公司的漲幅維持在了200美元/TEU的水平，運(yùn)價(jià)雖然在8月略有微調(diào)，但變化不大，維持穩(wěn)定。其中，8月1日和8月31日發(fā)布的中南美航線“藍(lán)網(wǎng)指數(shù)”分別為2541點(diǎn)和2556點(diǎn)，較上月同期上漲1.5%左右。
