連日來，京藏高速公路堵車的新聞屢見報(bào)端，甚至引起了國際關(guān)注。在各界的關(guān)注點(diǎn)紛紛聚集在造成擁堵的原因上時(shí)，《商用汽車新聞》關(guān)注的是擁堵對(duì)于公路客、貨運(yùn)究竟造成怎樣的影響？ 　　客運(yùn)麻煩大了
　　北京至內(nèi)蒙古方向的客運(yùn)班車多在六里橋長途汽車站發(fā)車。作為駐扎在六里橋長途汽車站的北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司的總經(jīng)理，王波向《商用汽車新聞》記者介紹了京藏高速大堵車對(duì)公路客運(yùn)的影響：“開往呼和浩特班線的客流量確實(shí)受到堵車的影響，具體影響多大還不好判斷，因?yàn)槎萝囍�前剛好是暑運(yùn)高峰，這幾天又恰逢暑運(yùn)結(jié)束，因此客流情況的變化不能全部歸因于堵車，不能確定有多少乘客是因?yàn)槎萝嚩�放棄乘坐客車出行。在堵車前期，由于�?duì)具體情況還不是很了解，公司有2輛車就被堵了將近20小時(shí)，乘客也只能呆在車上，好在車上的飲用水比較充足。現(xiàn)在我們采取的措施就是繞路，上宣大高速(河北宣化到山西大同)繞路到大同，然后走得大高速(起點(diǎn)為山西省界得勝口，終點(diǎn)與京大高速公路馬連莊互通)，這樣比以前的路線多跑近200公里，時(shí)間延長2個(gè)多小時(shí)，費(fèi)用也提高了，主要是燃油費(fèi)和路橋費(fèi)。”一位跑呼和浩特至北京線路的客車司機(jī)稱：“回京繞路多行約180公里，單程多出的過路費(fèi)就得300元。”
　　為了降低損失，在繞行的同時(shí)，公路客運(yùn)企業(yè)也加強(qiáng)了與道路交通管理部門以及同行之間的溝通。“幾家經(jīng)營這條線路的客運(yùn)公司互相通氣，都會(huì)在發(fā)車前了解路況。一些公司有夜班車，我們發(fā)車之前如果經(jīng)過夜班車行駛的路段，就提前向他們了解情況。此外，可以聯(lián)系高速公路管理部門了解路況。再過幾個(gè)月進(jìn)入冬季，有雪有霧，我們也會(huì)向他們詢問高速公路是否封閉。”王波表示。
　　受到影響的不僅僅是北京的客運(yùn)企業(yè)。山西的大同汽車站、新南站均有車輛往返于大同、北京兩地。受京藏高速擁堵影響，大同汽車站曾有一兩次班車無法發(fā)車，個(gè)別車輛晚點(diǎn)，但經(jīng)過客運(yùn)部門及時(shí)協(xié)調(diào)，目前客運(yùn)秩序基本上恢復(fù)正常。雖然京藏高速堵車對(duì)太原汽車站影響并不大，但是該站站長李志剛表示，部分線路的運(yùn)行時(shí)間延長了：“以往跑北京需要6小時(shí)，現(xiàn)在則要10小時(shí)。堵車給客運(yùn)公司造成的損失很大，不少旅客因此選擇其他交通方式，比如火車、飛機(jī)。我們的調(diào)度人員會(huì)及時(shí)聯(lián)系高速公路管理部門，一旦堵車就提醒司機(jī)繞道，要么走公路，要么繞行。”而來自張家口市汽車客運(yùn)總站的消息顯示，京藏高速堵車剛開始的時(shí)候，從張家口開往集寧方向的客車曾堵過幾次，汽車晚點(diǎn)近3小時(shí)。8月下旬，發(fā)往河北尚義的客車在尚義縣大青溝附近也遇到過擁堵。
　　與公路客運(yùn)相比，旅行社或旅游客運(yùn)企業(yè)面臨的問題更加復(fù)雜，因?yàn)橛胁糠致每托枰獜谋本┺D(zhuǎn)車。張家口市國際旅行社地接經(jīng)理張先生介紹道：“為了不耽誤游客時(shí)間，原本從張家口出發(fā)當(dāng)天就可抵京的旅游車，現(xiàn)在需要提前一天發(fā)車，由于需要在北京住一晚，費(fèi)用也相應(yīng)提高了。即便當(dāng)日發(fā)車，也要想辦法繞道。”他同時(shí)表示，目前公司不敢接發(fā)往鄂爾多斯及呼和浩特方向的旅行團(tuán)，因?yàn)槁飞隙碌酶鼌柡Γ�一旦出現(xiàn)延誤，旅行社就要承擔(dān)巨大損失。
　　堵車也給旅游業(yè)帶來了負(fù)面影響。作為張家口市著名的旅游景點(diǎn)，張北縣壩上吸引了大量北京游客前往。可受到堵車影響，從6月開始的3個(gè)月，其游客人數(shù)較預(yù)期減少了1/3，損失上億元。張北縣旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不少旅行社取消了大巴車，游客也紛紛致電，表示被堵在路上，來不了了。
　　貨運(yùn)扛不住了
　　相比于紛紛繞行的客車，不少貨車仍然“堅(jiān)守”在擁堵的京藏高速上，這是因?yàn)榫┎馗咚偈亲畋憬荨⒊杀咀畹偷男旭偮肪�。以其中一條繞行線路為例：如果上208國道，經(jīng)集豐高速(集寧至豐鎮(zhèn))、得大高速、宣大高速最后回到京藏高速上，不僅要多走200多公里，還必須經(jīng)過該線路上的大同煤檢站，外省過境的運(yùn)煤車輛要收取2000元的煤檢費(fèi)。這條線路的成本比京藏高速高出1/3，風(fēng)險(xiǎn)高，絕大部分運(yùn)煤車司機(jī)不會(huì)考慮。
　　北京雙雄貨運(yùn)服務(wù)有限公司(內(nèi)蒙古包頭市二運(yùn)駐京辦事處)經(jīng)理郭雪野向《商用汽車新聞》記者介紹道：“之前我們走京藏高速，堵車以后為了趕時(shí)間，我們只好改走山西，成本提高了20%。現(xiàn)在我們的應(yīng)對(duì)之舉是從北京去內(nèi)蒙古時(shí)走山西，返程時(shí)走京藏高速。”
　　一位卡車經(jīng)銷商表示：“我們公司有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，現(xiàn)在不少車只能停著。很多運(yùn)輸戶面臨著有活也不敢接的情況。不過，還是很少有人繞道山西，因?yàn)檫@樣新增費(fèi)用太多，而且耽誤時(shí)間，很多農(nóng)副產(chǎn)品也許在路上就變質(zhì)了。”
　　由此帶來的另外一個(gè)重要影響，就是降低了用戶的購買欲望。近幾年，內(nèi)蒙古探明的超百億噸煤田越來越多，可內(nèi)蒙古還沒有直達(dá)天津、秦皇島等港口的鐵路，公路運(yùn)輸成為煤炭向港口和東南地區(qū)輸送的主要方式。可是，這種旺盛的卡車需求卻被京藏高速堵車潑了一瓢冷水。龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司張家口分公司陜汽品牌經(jīng)理夏仙閣表示：“現(xiàn)在我們的銷量不太理想，一個(gè)原因就是堵車太厲害，用戶買車也掙不到錢。”
　　內(nèi)蒙古巴彥淖爾市同心富運(yùn)輸有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理朱生軍也遇到了類似的情況：“巴彥淖爾離包頭很近，卡車一上路就往東走，堵車影響非常大。現(xiàn)在沿途都在管制，我們這邊在半個(gè)多月前實(shí)行這樣的措施，就是大卡車每天有1~2個(gè)小時(shí)的時(shí)間可以上高速，其他時(shí)間都不允許進(jìn)入。至于每天哪個(gè)時(shí)間可以上高速，各地區(qū)不一樣，目的是把時(shí)間錯(cuò)開，同時(shí)也會(huì)把高速公路開放的時(shí)間段提前下發(fā)通知告知駕駛員。”他進(jìn)一步表示：“京藏高速堵車給我們的銷售帶來了不利影響。從8月開始直到現(xiàn)在銷量一直不好，受影響最嚴(yán)重的就是公路運(yùn)輸車。每年進(jìn)入9月，公路運(yùn)輸車都會(huì)賣得好，今年卻賣不動(dòng)。礦用車也受到一定影響，因?yàn)槊和诔鰜硪院筮\(yùn)不出去。據(jù)我所知，大約有80%的用戶因?yàn)槎萝嚩�放棄買車。”