“在一年的時間內，昆明三環閉合工程西北段完成了征地1716.55畝，拆遷房屋65萬平方米和28億元的工程建設投資，突破了長蟲山、滇池草海隧道等眾多施工難點，為現代新昆明建設創造了新的速度。”近日，昆明市交通運輸局副局長王忠表示，作為構建了4環17射的交通格局的關鍵，昆明三環閉合工程年內將完工通車。 
　　近年來，昆明的人口與交通資源、機動車輛與道路交通設施矛盾加劇，現有城市道路容量飽和、運轉超負，城市主干道擁堵嚴重。為緩解昆明市主城交通壓力，加強與主城二環外各相鄰片區間的聯系，帶動片區發展，適應城市空間布局結構轉變，改善城市交通環境，昆明市政府于去年啟動了昆明市三環閉合工程（西、北段）建設。 
　　三環閉合工程（西、北段）以龍泉路（金色大道止點）為起點，止于廣福路止點，路線全長20.39公里，工程科批復總投資59.27億元。重點控制工程包括崗頭山隧道、普吉互通式立交、下穿成昆鐵路隧道、草海下穿隧道，為城市快速干道。 
　　為了盡快完成4環17射的交通布局，自2009年7月啟動以來，三環閉合工程（西、北段）就面臨著征地量大、施工緊、工程難度大等諸多問題。為解決這些問題，相關單位采取了24小時施工制，用一年的時間便貫通了西北三環，體現了又一個昆明速度，同時在技術上還創造了多項國內第一。 
　　作為西北三環從西市場打通南市區的節點，全長2230米的草海隧道因其下穿滇池草海，成為云南省第一條水下隧道，同時也摘得我國高原地區的第一條水下隧道桂冠。隧道于今年7月12日正式開工建設，僅用270天時間完成了主體結構工程和圍堰拆遷工程。 
　　崗頭山隧道為分離式雙向6車道山體隧道，是三線大跨硬巖隧道，也是昆明城區道路中最長的隧道。隧道最大埋深140.1米，左線全長2742米，右線全長2717米，總長5459米。據介紹，開工以來，施工方先后克服了溶洞群等眾多地質災害難題，僅用360天就完成了施工任務。同時，創造了同等級圍巖條件下單個工作面單月進度的國內第一和同等級圍巖條件下當日開挖量的國內第一。 
　　據了解，三環閉合工程（西、北段）項目于今年6月30日全線貫通，西三環達到試通車條件，今年內全線將完工通車。其中，西三環段（春雨路至西華路）已于8月15日實現通車。目前，昆明正抓緊推進“四環十七射”主干路網系統建設，建設4條環線，17條放射狀的公路，延伸到昆明周邊的所有地區，力求從根本上緩解與改善城市交通擁堵狀況。 
　　“西北三環的建設對整個城市將起到樞紐作用，可為昆明交通、物流、經濟發展提供更快捷、舒適的服務，真正體現橋頭堡的支撐作用。”王忠介紹說。西北三環主體工程的閉合，預示著三環服務于主城各片區之間聯系的功能日趨顯現。三環閉合工程的建設，作為滇中四城實現同城化的重要一步，將昆明投身于滇中一體化、引領橋頭堡建設的大潮流之中。 
　　當下，“橋頭堡建設”的戰略定位對昆明的發展來說，是一個千載難逢的重大戰略機遇，使昆明進一步從我國對外開放的末梢變為對外開放的前沿。交通基礎設施建設作為城市發展的基石，將在這一重要戰略時期發揮“先行軍”的作用。同時，滇中經濟圈和滇中城市群的一體化發展，需要現代化的大交通與其支撐配套。昆明處于滇中城市群乃至云南的中心位置，其交通的重要性顯而易見。 
　　城市發展交通須先行，在昆明市委、市政府對昆明城市功能的定位中，“通道樞紐”被放到首位，其重要性可見一斑。昆明市委副書記、市長張祖林日前表示，影響滇中城市群經濟圈發展的主要問題是交通和產業。作為滇中城市群區域核心城市的昆明，也在不斷拓展交通網絡，努力實現城市內部的有效聯系，以及與滇中其他城市的有效連接、快速連接。 
　　近年來，昆明積極參與到聯通四州市的交通路網建設中，全面開展昆曲高速、昆石高速、昆玉高速、昆安高速、高海高速、昆武高速、機場高速、嵩昆高速以及昆祿公路的建設。目前，昆曲、昆石、昆玉、昆安、高海高速公路已建成使用，昆武高速公路（64.71公里）、機場高速公路（14.89公里）正在建設，嵩昆高速公路（52公里）正開展前期工作。同時，聯合玉溪、曲靖、楚雄共同研究上報滇中城際列車項目。 
　　目前，昆明市已啟動“昆明都市區軌道交通概念性方案研究”，隨著昆明4環17射交通路網體系的逐步形成，滇中城市在交通上的壁壘將逐步打破，滇中四城的“無縫連接”指日可待。 
　　交通改變生活半徑，交通改變經濟輻射力半徑，交通先行，昆明提速，滇中城市群間的關系越來越緊密，四城變一城的大昆明生活夢想很快就能變成現實。