大型的雙導梁架橋機、來來往往的運梁車、干勁十足的工人……昨日，陽曲縣侯村鄉 太原至陽泉高速公路施工現場一片忙碌景象，指著初具雛形的上崗大橋，太陽高速建管處負責人滿懷豪情地說：“橋梁、涵洞、隧道、地基鋪設，全線26個標段現已全方位開工，目前工程已進入項目量最集中的階段，我們剛剛召開了施工攻堅動員會，從現在起到11月份，要力爭完成全線路基鋪設及橋涵建設。” 　　　 
　　太原至陽泉，莽莽太行山脈中，又將出現一條高速大通道。這條正在修建的高速路有何特點？施工進展如何？斥巨資修建的意義在哪？帶著這些問題，記者連日來走訪了省交通運輸廳、太陽高速公路建管處及施工現場。 　　　 
　　簡介：我省又一條東出通道 　　　 
　　省交通運輸廳介紹，太陽高速公路起點位于陽泉市平定縣岔口鄉神水泉東，與河北段以隧道相接，途經平定縣、陽泉市郊區、盂縣、陽曲縣，終點位于太原市尖草坪區陽曲鎮新興村，與原太高速公路和太原西北環相接，全長123.466公里，寬33.5米，設計速度100公里／小時，建設工期為3年。 　　　 
　　太陽高速是國家高速公路網北京至昆明的重要路段，也是我省高速公路規劃網“三縱十一橫十一環”主骨架第五橫的重要組成部分。 　　　 
　　這條被稱為“第二條太舊”的高速公路，是我省第一條標準的雙向六車道高速公路，寬于太舊高速的雙向四車道。作為我省目前投資最大的一條高速公路，太陽高速投資概算143.745億元，將直接拉動建筑、機械、冶金等相關行業的發展。 　　　 
　　省交通運輸廳廳長段建國表示：“太陽高速公路是繼太舊高速公路之后，我省通往京津冀地區的又一條快速通道。” 　　　 
　　進展：全線路基鋪設完成55％ 　　　 
　　太行山脈溝壑縱橫，峰巒疊嶂，要在這里修建規范的雙向六車道高速公路，建設難度之大、技術要求之高可想而知。太陽高速全程設特大橋2座，大橋49座，中橋2座，小橋、通道79座，涵洞97座；隧道總長23公里，其中特長隧道3座，互通式立體交叉7處。全線設盂縣、陽曲2處服務區，6處收費站。 　　　 
　　工程預計在2012年完工。據介紹，今年3月28日開工至今，全線路基鋪設已經完成總量的55％，完成通道、涵洞160道，占總量的22.5％，隧道掘進10183米（12座），占總量的22％，累計完成投資42.02億元。 　　　 
　　昨日，走在布滿鋼筋的上崗大橋橋面上，施工負責人信心滿滿地告訴記者：“再過兩個月，這座橋肯定竣工。”據介紹，太陽高速26個路基施工標段中，我市范圍內為20至26標段，從陽曲縣大方山到尖草坪區陽曲鎮，長43.4公里，有大中橋33座，自司徒洼大橋近日開工后，我市范圍內所有工程已全方位開工。 　　　 
　　據悉，完成全線路基鋪設和橋涵建設后，隧道工程也將掀起施工高潮。 　　　 
　　意義：為太原都市圈“鋪路” 　　　 
　　不少讀者可能要問，太原至陽泉已有太舊高速公路，為何要斥巨資修建第二條高速公路？ 　　　 
　　據省交通運輸廳介紹，太舊高速公路建于上世紀90年代，路窄標準低，隨著我省經濟社會的發展，陜西、內蒙古及本省的大量運煤車輛東出山西，使得太舊高速車流量遠超設計標準。盡管近年來我省對太舊高速部分路段進行了改造，但仍難以滿足大量車流的東出需求，導致該高速堵車頻繁。 　　　 
　　更重要的是，正在修建的太佳高速公路通車后，更多的車流必將從西面涌入我省，僅一條已經擁堵不堪的太舊高速，將會造成“西易進，東難出”局面。著眼于未來，我省需要一條高速公路，與“太舊”一起，共同承擔全省人流和物流“東出”任務。 　　　 
　　在太佳、太陽高速公路陸續竣工通車后，我市向東可順利直抵京津冀地區，向西可通往呂梁和陜西佳縣榆林產煤區，與連云港至蘭州國道主干線相連，成為快速連接東西部物流、煤運的大通道。西通陜、甘、寧，東達京、津、冀，太原都市圈將具備快速便利的交通優勢。 　　 
　　因此，太陽高速公路不僅是我省“十一五”后兩年擴大內需、提高經濟的重要項目，更是打造我省經濟向東發展、向西推進的戰略平臺。