ECFA協(xié)議的簽署為兩岸物流企業(yè)的合作打開了空間。目前，大陸已開放63個直航港口，其中包括海口、三亞、洋浦等48個海港和15個河港，27個空運直航點，整體運輸?shù)狞c線面建設(shè)已經(jīng)開展。但就我個人而言，目前兩岸關(guān)務(wù)問題亟待解決。
點線面建制完畢后，并不意味著關(guān)務(wù)上所耗費的時間能滿足貨主快速通過的要求。以生鮮貨品為例，倘若因關(guān)務(wù)不暢導(dǎo)致貨物稍有遲疑，則會影響整個供應(yīng)鏈執(zhí)行。所以，為以應(yīng)對ECFA協(xié)議簽署后，貨量逐步增加的變化，海峽兩岸是否可通過海關(guān)建立綠色通道。
目前各國政府在竭盡全力推展云端建制，ECFA協(xié)議的簽署為兩岸開展云端建制聚集了“天時、地利”兩因素，在目標(biāo)一致的大前提，在兩岸能迅速完成運輸方式的建制的基礎(chǔ)上，希望在信息建制上有所合作，從而共享雙重共贏果實。
就臺灣物流企業(yè)而言，由于其能實現(xiàn)專業(yè)預(yù)計化生存方式，所以在臺灣不大的市場上，能生存相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)。所以從數(shù)量上看，兩岸都擁有數(shù)量可觀的物流企業(yè)。大陸企業(yè)想找臺灣伙伴合作，臺灣企業(yè)也是如此。能否通過工、協(xié)會，建立諸如辦事處等常設(shè)機構(gòu)，加深雙方的了解與認(rèn)知。從另一層面看，未來大陸中小物流企業(yè)將迎來蓬勃發(fā)展期，此時更需要兩岸工、協(xié)會充當(dāng)交流溝通的媒介，讓兩岸物流企業(yè)可通過工、協(xié)會找到自己的合作伙伴，攜手前行。