千公里，貨運(yùn)朝發(fā)夕至
今晚在漢捕撈的小龍蝦，明早就可以端上北京、上海、廣州等地的餐桌。而在以前，小龍蝦大多是坐飛機(jī)或汽車南上北下。
武漢鐵路集裝箱中心站的投入使用，意味著武漢快速、大量流通貨物的藍(lán)圖，由夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。
此前，集裝箱通過鐵路運(yùn)輸多在漢西、江岸、武昌北、舵落口等鐵路小車站辦理，基本沿用傳統(tǒng)方式，效率低、運(yùn)量少。
在慈惠農(nóng)場(chǎng)八向大隊(duì)，記者看到，開闊平坦的中心站，最長(zhǎng)處達(dá)2000多米，猶如一座小型機(jī)場(chǎng)；倉庫、鐵路、龍門吊等建筑嶄新屹立，排成條列。
類似于收費(fèi)站的大門口，中鐵五局項(xiàng)目部黨工委書記何慶平介紹，這座大門安裝了世界先進(jìn)的識(shí)別系統(tǒng)，僅攝像頭就有40多個(gè)；集裝箱進(jìn)出大門時(shí)，信息系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別記錄車號(hào)、箱號(hào)、貨物、目的地等10多條信息。
中鐵集裝箱武漢分公司總經(jīng)理張道勝解釋，客戶打個(gè)電話，集裝箱公司就可以上門裝貨，并調(diào)度安排運(yùn)往各地；貨物到達(dá)何地，何時(shí)到達(dá)，均可在網(wǎng)上查詢。
借力這一現(xiàn)代化的鐵路集裝箱中心，貨物48小時(shí)可到達(dá)以武漢為中心、1500公里半徑內(nèi)的所有城市；若是高端加急貨物，還可實(shí)施時(shí)速百公里的快速運(yùn)輸，千公里朝發(fā)夕至。
避海盜，出口直通歐洲
引人注目的是，該站將設(shè)有海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)，這使武漢成為連通海內(nèi)外的“內(nèi)陸物流港”。
一個(gè)40英尺、20噸的集裝箱，走公路從武漢運(yùn)到深圳，費(fèi)用約為1.2萬元。而如果走鐵路，費(fèi)用節(jié)省一半。
通常，水路、鐵路、公路、航空等四種運(yùn)輸方式的費(fèi)用比例為1∶2∶4∶8。武漢運(yùn)往美國(guó)的貨物，經(jīng)鐵路比水運(yùn)出海要快約2天。
武漢貨物如果出口歐洲，走水運(yùn)也必須先到洋山港，再轉(zhuǎn)深圳鹽田港出海，費(fèi)時(shí)約一周；而鐵路則最多兩日即可抵深圳。
目前，武漢鐵路集裝箱中心站暫時(shí)借用公路口岸報(bào)關(guān)，而配套的鐵路口岸即將進(jìn)駐。未來，出口的集裝箱貨物，在這里辦理完海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫手續(xù)后，經(jīng)鐵路可南下廣州、深圳，東至上海，然而借船出海，比傳統(tǒng)的水運(yùn)及過去的小站集裝箱運(yùn)輸節(jié)省2天左右。
而北上連云港，即可經(jīng)由俄羅斯或中亞至荷蘭鹿特丹的歐亞大陸橋抵達(dá)歐洲；也可南經(jīng)昆明，過印度、伊朗，抵達(dá)歐洲，成為繼海運(yùn)后又一條連接歐亞的陸上大通道，且省時(shí)一周以上。有關(guān)專家認(rèn)為，在眼下海盜猖獗的大背景下，陸路快速集裝箱通道將顯現(xiàn)出其便捷、安全優(yōu)勢(shì)。
目前，武漢市每年鐵路集裝箱運(yùn)量不過2萬多標(biāo)箱，這在全國(guó)省會(huì)城市中幾乎墊底。武漢鐵路集裝箱中心站開通后，漢西、江岸、武昌北、舵落口等鐵路小車站所有集裝箱業(yè)務(wù)年內(nèi)將全部轉(zhuǎn)入到中心站。
張道勝估計(jì)，明年可望達(dá)到5萬標(biāo)箱。3年內(nèi)，如果年進(jìn)出量達(dá)18萬標(biāo)箱，即可達(dá)到盈虧平衡。
東西湖區(qū)委書記晏蒲柳表示，該區(qū)已規(guī)劃投入約20億元，建設(shè)與中心站配套的惠安大道、高橋五路等道路工程，使集裝箱車輛進(jìn)出暢通無阻。同時(shí)，東西湖將在周邊區(qū)域發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，并帶動(dòng)制造、加工、貿(mào)易、倉儲(chǔ)等企業(yè)發(fā)展。
湖北大學(xué)商學(xué)院副院長(zhǎng)史金平教授認(rèn)為，繼武漢新港、天河機(jī)場(chǎng)、武廣高鐵等大型交通工程后，鐵路集裝箱中心站的投入使用，標(biāo)志著武漢貨運(yùn)已形成鐵水公空“大交通、大物流”的整體格局，使武漢成為中部頗具吸引力的物流洼地。