□現(xiàn)代物流報(bào)研究中心 李晶晶
● 整體走勢(shì)分析
    近期，中國集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求保持穩(wěn)定，行情高漲形勢(shì)有所放緩。中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱CCFI）持續(xù)在高位震蕩，并在月底達(dá)到本年度峰值，如圖1所示。上海出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)行情走低，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱SCFI）持續(xù)小幅下滑。8月6日，CCFI報(bào)收于1213.08點(diǎn)，較上周同期上漲0.30%；SCFI報(bào)收于1544.71點(diǎn)，比上周同期跌0.68%。8月13日，CCFI報(bào)收于1211.79點(diǎn)，較上周同期下跌0.10%；SCFI報(bào)收于1527.06點(diǎn)，較上周同期下降1.14%。8月20日，CCFI報(bào)收于1207.96點(diǎn)，較上周繼續(xù)下跌0.30%；SCFI報(bào)收于1513.60點(diǎn)，較上周跌0.88%。8月27日，CCFI報(bào)收于1214.70點(diǎn)，比上周增長0.60%；SCFI報(bào)收于1485.90點(diǎn)，較上周下跌1.83%。
● 主要航線分析
    歐洲航線與地中海航線本月表現(xiàn)平平，運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情較為平穩(wěn)，兩條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)趨近，如圖2所示。第一周，歐洲航線運(yùn)輸需求保持較高狀態(tài)，航班基本都滿艙出運(yùn)，但是航線運(yùn)價(jià)有所調(diào)整；地中海航線貨量有所恢復(fù)，船舶平均艙位利用率達(dá)到90%以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)止跌企穩(wěn)。6日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口至歐洲航線和地中海航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1840.89點(diǎn)和1924.56點(diǎn)，分別較上周同期增長0.60%和下跌0.50%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1879美元/TEU和1833美元/TEU，分別較上周跌了11美元/TEU和5美元/TEU。第二周，歐洲航線貨量未出現(xiàn)較大波動(dòng)，但由于較多新交付船舶和閑散運(yùn)力加入該航線，導(dǎo)致船舶平均艙位利用率下降至90%，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下滑，船公司準(zhǔn)備實(shí)行的旺季附加費(fèi)也未實(shí)行。地中海航線貨量出現(xiàn)下降，船舶平均艙位利用率降至80%，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑。13日，中國出口至歐洲航線和地中海航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1825.21點(diǎn)和1893.11點(diǎn)，分別較上周同期下跌0.90%和1.60%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1867美元/TEU和1822美元/TEU，分別較上周跌了12美元/TEU和11美元/TEU。第三周，歐洲航線貨量穩(wěn)中有降，船舶平均艙位利用率仍保持在九成上下，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所下跌；地中海航線貨量增長，船舶平均艙位利用率漲至90%，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)比較平穩(wěn)。8月20日，中國出口至歐洲航線和地中海航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1831.16點(diǎn)和1884.53點(diǎn)，分別較上周同期增長0.30%和下跌0.50%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1847美元/TEU和1819美元/TEU，分別較上周跌了20美元/TEU和3美元/TEU。第四周，歐洲航線閑置運(yùn)力較多，部分船公司主動(dòng)下調(diào)運(yùn)價(jià)來吸引貨源；地中海航線貨源較為充足，船舶基本可以滿艙出運(yùn)。8月27日，中國出口至歐洲航線和地中海航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1814.75點(diǎn)和1883.15點(diǎn)，分別較上周同期下跌0.90%和0.10%；上海出口至歐洲、地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1823美元/TEU和1808美元/TEU，分別較上周跌了24美元/TEU和11美元/TEU。
    北美航線運(yùn)輸市場(chǎng)本月開始進(jìn)行強(qiáng)勢(shì)總攻，其主要航線運(yùn)價(jià)指數(shù)也出現(xiàn)不同程度的漲幅，美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)在月底分別出現(xiàn)各自的年度峰值。第一周，北美航線第二輪旺季附加費(fèi)已經(jīng)全面進(jìn)行征收。美西航線與美東航線需求持平，但是艙位比美東航線多。結(jié)果，美東航線漲價(jià)計(jì)劃得以正常實(shí)施，而美西航線運(yùn)價(jià)漲幅較低。8月6日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1183.67點(diǎn)和1429.14點(diǎn)，分別較上周上漲0.80%和2.10%，如圖2所示；上海出口至美西、美東航線基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2787美元/FEU和4154美元/FEU。第二周，北美航線貨量繼續(xù)增長，船舶平均艙位利用率達(dá)到95%，船公司調(diào)動(dòng)閑散運(yùn)力以緩解運(yùn)力緊張的狀況，本月1日實(shí)行的漲價(jià)計(jì)劃得以部分落實(shí)。8月13日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1187.95點(diǎn)和1441.54點(diǎn)，分別較上周上漲0.40%和0.90%；上海出口至美西、美東航線基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2765美元/FEU和4150美元/FEU。第三周，本航線貨量保持穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率升至95%以上。8月20日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)1179.30點(diǎn)和1438.28點(diǎn)，分別較上周下降0.70%和0.20%；上海出口至美西、美東航線基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2752美元/FEU和4139美元/FEU。第四周，美西航線貨量增長放緩，船舶平均艙位利用率降至90%，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所下調(diào)；美東航線基本保持滿艙出運(yùn)，但運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下滑。8月27日，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)沖頂，報(bào)1200.09點(diǎn)和1448.72點(diǎn)，分別較上周上漲1.80%和0.70%；上海出口至美西、美東航線基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2692美元/FEU和4093美元/FEU。
    8月份，日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)高位波動(dòng)調(diào)整，如圖2所示。第一周，該航線貨量和船舶平均艙位利用率未出現(xiàn)波動(dòng)。8月6日，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為759.60點(diǎn)，較上周增長1.10%。第二周，日本航線貨量小幅下調(diào)，上海口岸日本航線船舶平均艙位利用率降至60%。8月13日，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為742.68點(diǎn)，較上周下跌2.20%。第三周，日本航線貨量大幅增長，船舶平均艙位利用率接近70%，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)平穩(wěn)。8月20日，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為737.53點(diǎn)，較上周下跌0.70%。第四周，該航線傳統(tǒng)旺季的表現(xiàn)逐漸顯現(xiàn)，貨量增加，船舶平均艙位利用率攀登至70%。8月27日，中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)升至750.34點(diǎn)，較上周上漲1.70%。
● 其他航線市場(chǎng)動(dòng)態(tài)
    第一周，南美航線的漲幅維持在200美元/TEU的水平；預(yù)計(jì)澳新航線漲價(jià)在即。第二周，由于收貨的零售商庫存較高，所以處于旺季的澳新航線貨量依舊保持穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率在80%左右。第三周，澳新航線貨量明顯增加，船舶平均艙位利用率攀升至80%以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較為穩(wěn)定。船公司分別計(jì)劃在9月1日以及15日兩次征收旺季附加費(fèi)。波斯灣航線貨量下行，船舶平均艙位利用率在八成以下，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)逐漸走低。第四周，澳新航線沒有明顯變化，9月1日的漲價(jià)計(jì)劃已經(jīng)在部分船公司試行。
    （數(shù)據(jù)來源：2010年8月上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù)）