9月26日，記者從《贛江、信江高等級航道建設(shè)方案（2011—2015年）》評估會上獲悉，我省將投入85億多元，打造贛江、信江兩大高等級航運體系，使千噸級船舶在這兩大河流的通航里程分別達到430多公里、140多公里，高等級航道達標(biāo)率分別達到81%、58.8%。據(jù)此，贛江、信江沿岸將憑借其水運優(yōu)勢，形成化工、礦產(chǎn)、電力等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。      　　贛江信江通航能力提升空間很大
　　作為我省第一和第二大水系，贛江、信江航道經(jīng)過多年的開發(fā)、整治，通航能力大為提高，但高等級航道依然不多，提升空間很大。
　　據(jù)了解，贛江贛州～湖口606公里航道中，除樟樹～湖口段250公里及萬安電站常年回水區(qū)60公里基本達到通航1000噸級船舶的Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)，其他航段通航條件普通較差，常年只能通航300噸級以內(nèi)船舶。
　　而信江航道，除界牌樞紐的庫區(qū)航道即紅衛(wèi)壩～界牌33.4公里基本達到通航1000噸級船舶的Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)外，其他航段通航條件較差，一些航段甚至僅達到通航50噸級船舶的Ⅶ級航道標(biāo)準(zhǔn)。    
　　一些橋梁船閘卡了航運提升的脖子
　　制約兩大水系的通航能力，除了水深、水寬等水面原因外，還有水上的一些工程、設(shè)施。一些跨河橋梁及船閘，因為歷史及其他原因，成為航運提升的卡脖子工程。
　　以贛江為例，贛州～湖口有31座各類跨河橋梁，其中有5座達不到設(shè)計通航標(biāo)準(zhǔn)。除古老的贛州浮橋是個特例外，其他4座都是“計劃趕不上變化”。如南昌大橋、昌邑大橋能夠滿足Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)，但對于Ⅱ級航道的提升顯得力不從心。萬安水電站的船閘通航能力僅為500噸級，未達千噸級的Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)。
　　信江之上，位于余干縣黃金埠鎮(zhèn)的黃金埠大橋由于修建于1960年，通航凈高僅2米，遠低于10米的Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)，成為嚴重礙航橋梁。   
　　贛江信江將打造成黃金水道
　　根據(jù)《贛江、信江高等級航道建設(shè)方案（2011—2015年）》，我省將投資85億多元，打造贛江信江兩大黃金水道。
　　贛江方面，除已開始實施的南昌～湖口Ⅱ級航道整治工程、石虎塘航電樞紐建設(shè)工程、峽江水利樞紐工程外，還計劃啟動永泰航電樞紐建設(shè)等工程。永泰航電樞紐建設(shè)工程將成為泰和以下Ⅲ級航道高標(biāo)準(zhǔn)貫通的關(guān)鍵控制性工程，打通當(dāng)前萬安～樟樹航段的瓶頸制約。
　　信江上，將建設(shè)八字嘴航運樞紐，對自界牌樞紐至雙港的110公里信江段進行航道整治，同時，按照Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)改建黃金埠大橋。
　　根據(jù)規(guī)劃，到2015年，贛江萬安～峽江180公里航段和樟樹～南昌94公里航段達到Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)，南昌～湖口達到Ⅱ級航道標(biāo)準(zhǔn)；信江紅衛(wèi)壩～雙港143.4公里航段達到Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)。
　　沿線企業(yè)將借助水運通江達海
　　熟悉江西省情的人都知道，贛江沿線地區(qū)是我省城市密集帶和產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，也是我省對外依存度高、對外物資交流和貨運需求旺盛的地區(qū)。而信江沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，以江銅為代表的廠礦企業(yè)眾多，對大宗運輸需求迫切而且旺盛。
　　打開江西地圖，贛江、信江呈“人”字形，交匯于鄱陽湖，并由此進入長江，通向大海。贛江、信江兩大黃金水道的建設(shè)，將讓沿線企業(yè)享受到水運的運量大、耗能少、運價低、占地少、污染輕、安全可靠的優(yōu)勢，并由此通江達海。
　　根據(jù)預(yù)測，至2015年，贛江年貨運量將達到1.45億噸，信江達1150萬噸。
　　江西省將充分利用好贛江連通長江和鄱陽湖的優(yōu)勢，大力實施“對接長珠閩，融入全球化”發(fā)展戰(zhàn)略。