本報記者路寧王亞彬
    8月20日，連日來平靜甚至低迷的鋼鐵股突然整體上揚。這次股市異動的“帶頭大哥”是首鋼股份，連拉三個漲停板。
    背景是，首鋼股份發布公告稱，公司擬以持有的北京汽車投資有限公司（下稱北汽投）全部股權及部分現金，投資參與設立北汽股份，預計持股比例為18.31％。
    首鋼此舉不僅使北汽的上市平臺終于初現輪廓，而且讓人看到了首鋼在“非鋼”領域長袖善舞的身影。
    對于涉足“非鋼”產業的“甜頭”，首鋼顯然并不是第一次嘗到。
首鋼早已“不姓鋼”
    首鋼對汽車業的雄心勃勃如今可謂“路人皆知”。
    首鋼與北汽投的合作由來已久。2003年，首鋼集團出資5億元參與北汽投的增值擴股。2008年8月，首鋼股份又與首鋼集團、北汽投共同出資設立了北京首鋼冷軋薄板有限公司。
    國都證券分析師王招華對本報記者分析：“收購北汽投股權，不僅是首鋼股份精品鋼戰略目標之一 (為了讓高等級汽車板進入華北汽車生產企業)，同時也是其布局‘非鋼’產業的重要一步。”
    也正是借助北汽，首鋼的精品鋼及控股的汽車零部件企業已經跨入了北京現代、北京奔馳-戴克、北汽福田和北京汽車制造廠。
    “隨著首鋼入股北汽投，與其戰略結盟的天寶集團的控股企業中順汽車，可能成為北汽的下一個目標。”消息人士8月25日告訴記者，首鋼控股借此進一步向汽車產業鏈延伸的計劃已經顯露無疑。
    在汽車領域的投資，只是首鋼在“非鋼”之路上的亮點之一。到目前為止，首鋼集團涉足的“非鋼”產業已經涵蓋采礦、機械、汽車零部件、電子、建筑、房地產、服務業、海外貿易等多種行業。其中，僅在電子、機電業的銷售收入就達到131億元，比5年前翻了一番。
    “在發展‘非鋼’產業的道路上，首鋼無疑走在了國內各大鋼廠的前面。早在2001年，首鋼的‘非鋼’產業就已經占據了其整體利潤的半壁江山。”中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會秘書長王建中認為，首鋼通過發展“非鋼”產業不僅提升了企業的形象，而且給企業帶來了巨大的社會效益和經濟效益。
    他介紹說，通過“非鋼”產業的發展，首鋼安置了六萬名由于首鋼搬遷而產生的富余職工，承擔了對金融危機影響下的中國社會有可能造成的壓力。
    事實上，首鋼在“非鋼”領域的探索也一直在謹慎中前行。早在2004年10月底，首鋼股份發布公告稱，公司擬終止8英寸芯片項目的投資，回歸鋼鐵主業。
    不過，搬遷重建和近年來鋼鐵行業的低速增長，再次加快了首鋼涉足“非鋼”產業的步伐。近期，首鋼對“十二五”期間“非鋼”產業的發展提出了更高的要求：“要轉變發展方式、提高發展質量，實現由中低端向中高端發展的目標。”
    不過，“首鋼不姓鋼”的爭論也曾引起大眾的廣泛關注。
    對此，首鋼集團董事長朱繼民解釋說，首鋼主要的經營創利和資金流還是依靠鋼鐵業，如果首鋼不發展鋼鐵業就可能導致集團的全面癱瘓。鋼鐵業務解決不好，對首鋼是個毀滅性的問題。
    朱繼民是這樣說的，也是這樣做的。近年來，首鋼并沒有放松在鋼鐵業的努力，先后跨區域收購水鋼、長鋼、通鋼……
“非鋼”產業紛紛被納入規劃
    不僅僅是首鋼，國內其他大型鋼廠也加快了進軍“非鋼”產業的步伐。
    今年，各大鋼企陸續公布的“十二五”規劃，幾乎不約而同地提到要加快“非鋼”產業的發展。
    在寶鋼近期公布的“十二五”規劃綱要中，最讓業內人士覺得“驚奇”的是，寶鋼對于企業新發展方向的表述。寶鋼稱，未來六年，在繼續提升深化鋼鐵核心主業的同時，要“發現快速增長的業務領域，孵化培育新材料、新能源、新產業”。
    寶鋼對此的解釋是，在新一輪規劃期內，中國鋼鐵業將進入與低盈利時代相適應的低速發展階段。寶鋼還為此調低了產能發展目標，這將為“非鋼”產業騰出更多的發展空間。
    與此同時，國內另一位鋼鐵巨頭——鞍鋼在制定2010~2015年集團中長期戰略發展規劃中，也著重強調“打造‘非鋼’產業集群，多角化經營”。
    在鞍鋼工作超過30年的著名鋼市專家馬忠普告訴記者，其實鞍鋼人很早就有發展“非鋼”產業的意識，不過近年來表現得更為明顯。尤其是去年，面對國際金融危機帶來的嚴峻挑戰和極其復雜的國內外競爭形勢，鞍鋼“鋼鐵主業與‘非鋼’產業兩個輪子一起轉，使鞍鋼在極為困難的一年依然得到了穩定發展”。
    馬忠普曾于20年前在鞍鋼內部撰寫了名為《鞍鋼發展戰略中的十個問題》的報告，提出了“非鋼”企業是鞍鋼經濟發展的第二主戰場。如今“非鋼”產業已成為鞍鋼經濟效益的顯著增長點。
    據本報記者統計，去年鞍鋼“非鋼”產業銷售收入已經占到全集團銷售總收入的13%左右。
    遠在西南的重鋼，同樣將“十二五”期間的利潤來源設定為“由鋼鐵產業、房地產業等‘非鋼’產業和物流產業三大板塊構成。”
產能急劇擴張時代結束
“事實上，多年前，部分鋼鐵企業也曾進行‘非鋼’嘗試，但卻異常謹慎、緩慢，遠沒有今天這般普遍，甚至還專門列入發展規劃。”鋼鐵行業資深觀察員黃世益說。
    首鋼、寶鋼和鞍鋼等紛紛調整發展戰略，這充分表明，我國鋼鐵業已到了新的十字路口。
    對于國內鋼企紛紛發展“非鋼”產業的新趨勢，王招華分析說，目前“鋼鐵行業的發展已經受到了資源、環境、政策等方面的極大限制”。國家留給鋼鐵行業新增產能的空間已經相當有限。因此，大型鋼企在以兼并重組方式擴張的同時，也在向產業鏈上下游縱向延伸，努力開拓“非鋼”產業，這成為鋼企在新形勢下的新選擇。
    馬忠普同樣認為，在產能已經過剩的情況下，不可能再通過擴產來獲得發展的鋼鐵企業必然將在戰略上發生重大變化。結構調整、模式轉變正是行業持續發展的必然。“中國鋼鐵工業產能急劇擴張的時代已基本結束。首鋼涉足汽車等‘非鋼’項目是一個必然的趨勢，具有標志性意義。”河北省冶金行業協會副會長宋繼軍告訴現代物流報記者，鋼鐵生產經營面臨的產能嚴重過剩、產業集中度低、控制能力弱以及資源、能源、生態環境三重壓力越來越大。資源環境等眾多因素的制約，將促使中國鋼鐵工業進入調結構、轉方式、中低速增長時代。他認為，我國鋼鐵工業今后10年發展的主旋律將與之前有本質區別。