□本報記者張艷
    今年上半年，我國工業(yè)車輛市場取得了令人矚目的優(yōu)異成績。3月份銷量創(chuàng)造了歷史新高，達到22000多輛（包括出口）；5、6、7月份雖略有下降，但也都維持在2萬輛左右。“這在我國工業(yè)車輛有統(tǒng)計以來，是沒有達到過的。而且在這2.2萬多輛中，除去出口的2000多輛，國內(nèi)市場銷量就有2萬輛，這是相當不錯的成績，也是出乎業(yè)內(nèi)人士意料的。”中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長張潔在接受本報記者專訪時如是說。
    據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，上半年，我國工業(yè)車輛銷售總量為11.12萬輛（包括出口），比去年同期增長了87.2%。
    張潔告訴記者，今年上半年，我國工業(yè)車輛增幅創(chuàng)造了歷史，而且，增長的部分中，國內(nèi)市場占了較大比例。“上半年國內(nèi)市場銷售94636輛，同比去年增長97.8%，這個數(shù)字目前在全球還是絕無僅有的。”張潔說。
    出口方面，近幾個月，我國工業(yè)車輛出口逐步擺脫了金融危機的影響，出口量逐月增加，從年初的每月1900、2000輛，增長到現(xiàn)在的每月3000多輛，到7月份已經(jīng)達3600多輛。“出口形勢在逐步好轉(zhuǎn)。”但張潔坦言，“相比出口好的時候，還是有差距的，還沒有恢復到金融危機前的水平。”
    從全球市場來看，今年上半年全球工業(yè)車輛市場銷售量約為34.4萬輛，比去年同期上升了25%，亞洲上升了66.69%，且主要是在中國市場。從去年開始，中國第一次超過美國成為世界第一大工業(yè)車輛銷售市場。“今年上半年，中國繼續(xù)保持領(lǐng)先，超出美國不少。”張潔告訴記者，如果不出現(xiàn)什么意外，年銷售20萬輛應該沒有問題，國內(nèi)市場在16萬~17萬輛之間。
內(nèi)需拉動效果顯著
    談到我國工業(yè)車輛增長的原因，張潔認為至少有四點值得重視。
    首先是經(jīng)濟因素影響。2009年開始，為應對全球金融危機，我國采取了一系列政策措施，在拉動內(nèi)需方面取得了積極進展，也給工業(yè)車輛的發(fā)展帶來了利好。但是工業(yè)車輛對經(jīng)濟的反應是有一定滯后的，2008~2009年期間，市場低點出現(xiàn)在2009年1月份，此后一路看漲，直至達到今年3、4月份的最高點。“因為企業(yè)效益好了才會考慮購買叉車等設備。”張潔說，“像2008年那種情況，企業(yè)看不清將來的經(jīng)濟情況，就不會買。”而2009年下半年以后，隨著經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)，企業(yè)的信心逐漸恢復，工業(yè)車輛的銷售就開始一路上漲。
    其次，今年是“十一五”規(guī)劃的最后一年，許多“十一五”時期的項目要在今年完成，其中就包括企業(yè)基礎裝備建設、自動化倉庫建設等，這也是帶動工業(yè)車輛走高的一個重要因素。
    第三，人力成本增加。隨著人力成本越來越高，尤其今年廣東地區(qū)還出現(xiàn)“用工荒”，企業(yè)面臨著嚴峻考驗。而叉車作為企業(yè)物流過程中替代人力的設備，在用工荒和人力成本增加的時候，就受到了市場的歡迎。
    第四，對經(jīng)濟的預期，促使企業(yè)提前購買。許多企業(yè)考慮經(jīng)濟情況好了以后，原材料、裝備等會出現(xiàn)漲價，因此有些代理商和企業(yè)會提前購買。
市場競爭白熱化
    在強大的市場吸引下，國內(nèi)叉車市場的競爭也日趨白熱化——全球前20名的叉車品牌，幾乎全部以獨資或合資的方式進入中國，而國內(nèi)許多其他領(lǐng)域的強勢品牌，也開始涉足叉車制造，甚至汽車企業(yè)也來“試水”。
    張潔告訴記者，工程機械企業(yè)、汽車企業(yè)進入叉車行業(yè)近幾年比較多，甚至有些根本和叉車一點關(guān)系都沒有的建材、機加工、機床等企業(yè)也開始涉足該行業(yè)。這些企業(yè)進入叉車領(lǐng)域，主要是由于叉車行業(yè)準入門檻低、低端產(chǎn)品技術(shù)相對比較簡單、配件供應也已經(jīng)成熟。“目前，國內(nèi)叉車配套行業(yè)已經(jīng)比較成熟了，在一些省份還形成了以龍頭企業(yè)帶動的產(chǎn)業(yè)集群，例如合力所在的安徽和杭叉所在的浙江，基本不出省就都能配齊，然后一組裝一臺車就出來了。”張潔說。
    然而，令人擔憂的是，目前，國內(nèi)市場競爭的手段仍然是比較單一的價格競爭，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。有專家就表示，從長期來看，這種價格競爭的結(jié)果，必定是“兩敗俱傷”——用戶得不到最新的技術(shù)和最優(yōu)良的服務，而廠家則會因為缺乏利潤，降低對技術(shù)研發(fā)以及提高服務品質(zhì)的投入。
    而這種情況在上半年的數(shù)據(jù)中也有所表現(xiàn)。在這一輪的增長中，增長部分主要來自于中低端市場；大量國內(nèi)品牌主要集中在中低端市場，中高端市場依然由外資品牌主導。從市場需求結(jié)構(gòu)情況來看，仍然是內(nèi)燃叉車占據(jù)了絕對主要的地位，而內(nèi)燃叉車正是國內(nèi)品牌廝殺的主要戰(zhàn)場。
謀求差異化發(fā)展
    目前，國內(nèi)叉車市場上的兩大企業(yè)——合力和杭叉，其市場份額超過50%，在國內(nèi)市場占據(jù)著絕對的領(lǐng)先地位，而高端市場又被外資品牌霸占，其他國內(nèi)企業(yè)想要爭取更多的市場份額，面臨的困難可想而知。
    張潔認為，要想在市場上占據(jù)一席之地，就必須在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務、規(guī)模、知名度、品牌上狠下工夫。
    首先要找準定位，要清楚到底要和誰競爭。“要想在銷量最大的3~5噸內(nèi)燃叉車領(lǐng)域競爭，那么競爭對手太多了，基本上做叉車的都得做這個。所以我們一直在對新進企業(yè)說，一定要謀求差異化競爭。”張潔說。
    目前國內(nèi)企業(yè)做得比較好的是內(nèi)燃叉車，因其引進較早，技術(shù)成熟，價格便宜，市場認可度高。但是，一直以來，我國叉車市場結(jié)構(gòu)與全球（尤其是歐洲）不一致，國內(nèi)市場上內(nèi)燃叉車和電動叉車的比例一直是80%和20%；而這個比例在歐洲是25%和75%，美國近幾年電動叉車的數(shù)量也超過了50%。而隨著低碳經(jīng)濟的發(fā)展，國家肯定會越來越重視環(huán)保產(chǎn)品的應用。所以，無論是從國際形勢，還是從國家戰(zhàn)略來看，電動叉車都是未來的發(fā)展方向。
    因此，張潔認為，對于新企業(yè)來說，要想避免低價競爭，就要走差異化道路，就要努力做國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在還沒有涉足，或者技術(shù)水平達不到的產(chǎn)品，比如：高起升倉儲叉車、大噸位叉車、特種叉車等。
    其次，要加強技術(shù)創(chuàng)新。張潔認為，現(xiàn)在國家提倡要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，如果沒有創(chuàng)新，沒有核心技術(shù)，將來很難在市場競爭中生存。“你永遠跟在別人后邊，學人家的技術(shù)，沒有占據(jù)市場先機，就無法在競爭如此激烈的市場上立足。”張潔表示，“只要我們的產(chǎn)品做得好，而價格又有優(yōu)勢，就擁有了競爭優(yōu)勢。”
    第三，要重視品牌建設。一個企業(yè)要想將來走得長遠，就不能只“悶頭干活”，還得“抬頭看路”——一定要注重自己的品牌建設，要有品牌意識。“咱們的企業(yè)前幾年，覺得只要產(chǎn)品做好了，市場就會認。但是現(xiàn)階段，不是光悶頭干活就能做好的。”張潔說。