針對連日來出現的京藏高速公路交通擁堵，公安交管部門采取多項措施全力疏導，目前擁堵情況有所緩解。9月4日，公安部交通管理局協調北京、河北、內蒙古三省區市交警部門成立京藏高速公路疏堵保暢指揮部，以進一步加強省際聯動，繼續全力做好疏堵保暢工作。 






在110國道北京段山區，進出京雙向的大貨車在緩慢行駛（8月30日攝） 李舒/新華社
　　最新進展

　　交通流量超過1倍

　　今年6月以來，由京藏高速公路進京的貨車日最高交通流量將近2萬輛大貨車，超過設計流量1倍以上。而內蒙古至天津新港等的外運陸路通道僅有一條京藏高速公路，形成運輸瓶頸，致使道路通行能力降低。

　　記者實地了解到，近期發生的擁堵主要集中在京藏高速公路河北、內蒙古段，以及連接京藏高速公路和北京六環路的110國道。

　　為滯留者提供應急飲食

　　為緩解交通擁堵，三省區市廣大交警克服重重困難，夜以繼日，堅守崗位，始終奮戰在第一線，為緩解京藏高速公路交通擁堵付出了巨大努力。經過公安交管部門和交通民警的全力疏導，交通擁堵情況目前已有所緩解。

　　擁堵發生后，北京、河北、內蒙古等地公安機關加強省際聯動，建立了應急處置勤務協作機制，成立三級疏堵保暢工作協調小組，采取遠端控制、多點分流等措施，疏導滯留車輛；及時發布京藏高速公路通行狀況，提示駕駛人合理選擇繞行路線，減輕交通壓力；與路政、醫療等部門建立交通事故和故障車輛應急處置機制，配合民政部門開展救助，為滯留人員提供應急的飲食、醫療服務。文/新華社

　　特別關注

　　河北境內基本實現暢通

　　昨日記者獲悉，河北、內蒙古、北京三個省、自治區和直轄市入京方向的限流卡口3日9時起全部放開。截至4日，除了內蒙古與河北交界地段大約有8公里的車輛滯留外，其他路段“大擁堵”現象已經明顯緩解，持續9天的京藏高速第二輪擁堵基本化解。記者獲悉，目前京藏高速河北境內交通基本恢復正常。

　　文/綜合 評論

　　被堵的既是大卡車 也是我們的利益

　　據報道，京藏高速大堵車時，一名被堵司機的話讓人印象深刻：“我們也不想超載，我們也想遵守規章制度，可是，遵守了這活兒就干不下去了，誰替我們想過？”遵守規章制度不超載，跑運輸這活兒就干不下去了，就不賺錢甚至要虧本，所以他們不得不超載。這是一種現實困境，這種現實困境的“威力”甚于規章制度，甚于罰款、黑名單，更甚于千萬句苦口婆心的勸導。

　　不得不承認，我國的公路運輸成本是比較高的。有報道稱，全世界總共有14萬公里收費公路，其中10萬公里在中國。

　　值得注意的是，運輸成本畸高還導致物流成本畸高，與發達國家相比，我國的物流成本要高得多。資料顯示，美國物流業成本占企業運營成本的比重平均為9%，而中國則高達20%。根據中國物流權威機構的計算，全國物流成本每降低一個百分點，就可以新增1300億元的社會經濟效益。物流成本畸高將會影響企業經營成本，影響產品及服務價格，進而與我們每個人的生活成本緊密相關。

　　所以，別以為堵在公路上的大卡車與我們無關，其實，被堵的既是大卡車，也是我們的切身利益。文/晏揚

　　京藏高速堵車時間表



　　今年3月開始 京藏高速頻頻堵車。

　　8月中旬開始 北京對110國道新線昌平與延慶交界附近進行大修，采取了限行措施，京藏高速開始擁堵。

　　8月20日左右 各省市開始疏解擁堵車輛，部分路段恢復暢通。

　　8月27日 新一輪堵車開始，蒙冀交界處擁堵30公里。

　　9月1日 央視記者調查擁堵延伸至內蒙古境內，達100多公里，斷斷續續的擁堵達20多天。文/綜合