九月初，第一次來到渭蒲高速公路建設工地，見識這個陜西建設速度最快的公路項目，繁忙緊張、管理有序、人員團結的濃厚氣氛深深感染了筆者，為交通讀者展現這個平凡項目中的“不平凡”。 
　　在陜西省規劃的“2367”高速公路網絡中，渭南至蒲城高速公路是黃（龍）渭（南）聯絡線中的一段。在陜西省龐大的高速路網中，看似不起眼的53公里卻是渭南市爭取了12年的項目。 
　　一條路，期盼12年 
　　這是一個歷史悠久的項目。做為陜西省的東大門，新亞歐大陸橋的重要地段，在西部大開發的催化中，渭南市發展經濟的渴望在十多年前蓬勃噴發。這個渭北高原明珠城市轄華縣、潼關、大荔、蒲城、澄城、白水、合陽、富平八個產糧大縣，歷史上就是陜西的大糧倉，大荔“豐圖義倉”自明清為國家提供優質糧食儲備直到今天，現在，渭南是全國五大商品糧基地之一。38種礦藏、255億噸原煤儲量，又使這一地區以“渭北黑腰帶”聞名。農業、果業、旅游以及8個支柱產業形成的工業體系，使渭南較早就有了開放的理念，形成內引外聯的經濟發展特色。這一切都要求渭南必須是一個交通樞紐。連霍高速西潼線穿渭南市而過，京昆高速西禹線穿蒲城而過，渭南迫切地需要一條打通京昆與連霍的高速公路，使陜西第一人口大縣蒲城與市區更便捷地聯系。從1998年，渭南市就開始為這條路招商引資，然而民間資本的兩度集結都告失敗。直到2008年，陜西交通運輸廳將這條路納入陜西高速公路網“2367”規劃，并交給省高速集團實施，2009年7月正式施工，預計今年內建成通車，屆時，這條路將成為陜西省建設速度最快的高速公路項目。渭蒲高速公路所屬的黃渭聯絡線不僅接通了京昆、連霍兩條大動脈，向南還將延伸至滬陜高速，那時候渭南人北上、南下將成通衢。 
　　艱難的施工 
　　比起秦巴山區的工程，這里是一馬平川的渭北高原，全線均為填方路基，沒有挖方，更沒有隧道、長大縱坡和急彎，通車后，它將成為繼西禹之后，第二條設計車速達到120公里/小時的四車道高速路。然而，這條路的建設卻并非人們想像得那么簡單。 
　　首先是“工期短”。一條高速公路一年零四個月的建設期，目前來說是陜西高速公路項目建設的極限速度了。因此，自進場之初，渭蒲項目管理處及各施工單位就沒有休過一次假，2010年初，管理處處長高世君一行，帶著業主的關懷，與奮斗在現場的28家施工單位共度春節。省廳領導視察渭蒲高速感受到唯一顯著的特點就是一個“快”字。冬天在搶、晚上在搶，雨季也在搶。一家路基單位的項目經理說，為了雨后不沖損便道，剛下雨時就用彩條布遮蓋主要便道，確保雨停后立即施工。承擔渭河特大橋工程的中鐵二十四局南昌公司，一天制T梁消耗的鋼材就達150噸。 
　　其次是環境復雜。從這條路穿越的蒲城、臨渭區、華縣來看，是一個人口稠密的走廊帶，施工環境極其復雜，短短50多公里，竟有四、五百處與地方道路交叉，涉及各種電纜、高壓線、灌溉渠無以計數，與老百姓的利益千絲萬縷，糾纏不清，施工環境相當復雜。管理處與渭南當地協調保障工作成為施工能否順利進展的重頭戲。 
　　第三是不良地質路段多。由于渭河長年浸泡，地下水位高，許多路段地表1米以下就能挖出水，這種飽和黃土地質基本在臨渭區路段，成為工程處理的一大難題。而在蒲城路段是濕陷性黃土地基，華縣路段為渭河漫灘形成的粉沙地基。路基3標中鐵一局二公司承擔的18公里路段幾乎都是飽和黃土。強夯置換、水泥攪拌樁處理方法替代了原設計的沖擊碾壓，增加了地基強度。路基3標投入24臺水泥攪拌樁設備、18臺強夯機械，硬化了18公里便道，使路基工程順利搶通。 
　　第四是筑路材料奇缺。渭北高原屬黃土臺塬區，當地石料本來就少，這一區域還在修建西潼改擴建高速路、108國道改造等數條道路，工程爭料現象突出。特殊地基造成大量的路基換填任務，使本來就奇缺的筑路石料捉襟見肘。經過調查，管理處決定依托華縣秦嶺電廠和蒲城電廠，用電廠廢棄的粉煤灰做路基填料，一方面節約石渣料，不必開工取石破壞環境，另一方面，這種輕質材料也降低了路基處理的難度。為了確保路面施工不遭遇石料荒，管理處未雨綢繆，以強有力的獎罰措施要求路面施工單位在2009年底前，提前備足90%以上的路面材料。充足的備料使今年路面施工順利進展。 
　　到目前為止，路基斷點已消除，完成了路面下、中面層施工，機電、綠化工程同步跟進，按期通車形勢良好。不久的將來就可以在這條寬敞的大道上以時速120公里的快捷暢行渭蒲兩地。