◆早上濰坊摘菜裝車(chē)，威海連菜帶車(chē)上船，下午韓國(guó)下船直送超市 
　　◆我省為中方惟一試點(diǎn)省份，煙臺(tái)、青島、日照、龍眼、石島明年開(kāi)通
　　□ 本報(bào)記者 齊軍薛廣乾
　　9月 7日上午，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)翁孟勇與韓國(guó)國(guó)土海洋部次官金熙國(guó)分別代表各自政府，在威海簽署了《 中華人民共和國(guó)政府和大韓民國(guó)政府陸海聯(lián)運(yùn)汽車(chē)貨物運(yùn)輸協(xié)定》及第一階段《議定書(shū)》，標(biāo)志著中韓物流合作進(jìn)入新階段。副省長(zhǎng)才利民出席簽字儀式。
　　山東作為中方惟一試點(diǎn)省份，最快將于今年年底在威海啟動(dòng)協(xié)議項(xiàng)目。
　　中國(guó)裝車(chē)，韓國(guó)卸車(chē)
　　“陸海聯(lián)運(yùn)汽車(chē)貨物運(yùn)輸”，是指兩國(guó)的貨運(yùn)車(chē)輛搭乘船舶，按照雙方商定的口岸、 區(qū)域或運(yùn)輸線(xiàn)路從事的運(yùn)輸活動(dòng)。其最主要特點(diǎn)，就是減少了貨物運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸次數(shù)，縮短了物流時(shí)間，節(jié)省了成本，被稱(chēng)為“綠色物流”。
　　省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)高洪濤，以濰坊出口蔬菜為例對(duì)此進(jìn)行了說(shuō)明。過(guò)去，菜在濰坊裝車(chē)，到了威海港卸車(chē)，然后又裝進(jìn)集裝箱，裝船，到了韓國(guó)港口后卸船、裝車(chē)，最后運(yùn)到超市。在這個(gè)過(guò)程中，有很多裝卸車(chē)船的環(huán)節(jié)。 換成“ 陸海聯(lián)運(yùn)汽車(chē)貨物運(yùn)輸”之后，物流過(guò)程就變?yōu)椤爸袊?guó)裝車(chē)、韓國(guó)卸車(chē)” ，蔬菜在濰坊裝上車(chē)之后，到了威海港不再卸車(chē)，而是連菜帶車(chē)一起上船，到了韓國(guó)的港口后，還是這輛車(chē)載著這些菜，下船后直送超市。兩相比較，“陸海聯(lián)運(yùn)汽車(chē)貨物運(yùn)輸”裝卸次數(shù)、污染排放都大為減少。
　　高洪濤說(shuō)，我省每天有300車(chē)左右的活魚(yú)出口韓國(guó)，采取新的物流方式之后，能比傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸節(jié)省時(shí)間8到 14 個(gè)小時(shí)，每車(chē)節(jié)省成本50到 80美元。
　　“陸海聯(lián)運(yùn)汽車(chē)貨物運(yùn)輸”還有一個(gè)特點(diǎn)，就是一個(gè)國(guó)家允許另一個(gè)國(guó)家的車(chē)輛開(kāi)到自己的國(guó)土上來(lái)。其方式包括甩掛運(yùn)輸和汽車(chē)運(yùn)輸?shù)取Ｓ浾吡私猓?月 7日簽署的第一階段的議定書(shū)，確定了中韓雙方將在第一階段采取甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞剑�就是一方貨運(yùn)掛車(chē)隨船到了對(duì)方國(guó)土后，由對(duì)方的牽引車(chē)?yán)�走送貨。今后，也將把汽�?chē)運(yùn)輸納入進(jìn)來(lái)。再者，以后除了山東試點(diǎn)，還將逐步擴(kuò)大到我國(guó)其他沿海地區(qū)。
　　中國(guó)試點(diǎn)，首選山東
　　接受記者采訪(fǎng)時(shí)，山東最大物流公司之一、青島宏巨國(guó)際物流公司總經(jīng)理王家強(qiáng)透露，歐洲沿海國(guó)家、日韓之間，早在上世紀(jì)中期就開(kāi)始實(shí)施陸海聯(lián)運(yùn)汽車(chē)運(yùn)輸。這種便捷的物流方式，特別適合中韓這種距離比較近、航班周轉(zhuǎn)快的情況。
　　山東之所以被列為此次項(xiàng)目中方惟一試點(diǎn)省份，與地理優(yōu)勢(shì)、對(duì)韓貿(mào)易優(yōu)勢(shì)有關(guān)。記者了解到，威海與韓國(guó)仁川距離僅有90多海里， 1990年9月“金橋”輪駛出威海港，首航韓國(guó)仁川，開(kāi)辟了中韓海上第一條航線(xiàn)。 20年來(lái)，中韓客貨班輪航線(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了14條，
　　其中山東就有7 條。威海港集團(tuán)董事長(zhǎng)叢建波說(shuō)，威海港現(xiàn)有13條航線(xiàn)，其中5 條是韓國(guó)航線(xiàn)，集裝箱吞吐量對(duì)韓比重達(dá)36% ，旅客吞吐量對(duì)韓比重達(dá)20% 。
　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年，我省與韓國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易額為228 億美元，韓國(guó)成為山東最大的貿(mào)易伙伴。 截至2009年底，韓國(guó)在我省已投資 20125 個(gè)項(xiàng)目，投資額累計(jì)達(dá)到 260 億美元，約占我省實(shí)際利用外資總額的30% ，占全國(guó)利用韓資總額的 50% 。韓國(guó)在我省投資的80% 以上，集中在青島、煙臺(tái)、威海三市。
　　王家強(qiáng)認(rèn)為，陸海聯(lián)運(yùn)汽車(chē)運(yùn)輸這種物流方式將貨物直接送到了收貨人手中，特別適合保鮮要求較高的貨種。 山東是鮮活農(nóng)產(chǎn)品出口大省。項(xiàng)目實(shí)施后，可有效解決農(nóng)產(chǎn)品在途時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成的損耗，有利于增加我省農(nóng)副產(chǎn)品在韓國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高市場(chǎng)份額。“ 對(duì)從事鮮活食品、高端電子產(chǎn)品的企業(yè)，陸海聯(lián)運(yùn)汽車(chē)運(yùn)輸是個(gè)天大喜事。”高洪濤則表示：“早上摘的濰坊菜，下午就能進(jìn)韓國(guó)超市。”
　　6個(gè)口岸，逐步開(kāi)通
　　記者了解到，中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車(chē)貨物運(yùn)輸，是2006 年中日韓三國(guó)交通部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上確定的重點(diǎn)合作項(xiàng)目。今后，這種物流方式還有望在中日之間實(shí)現(xiàn)。
　　高洪濤介紹，第一階段開(kāi)放的山東口岸，包括威海、煙臺(tái)、青島、日照、龍眼、石島等6個(gè)，韓國(guó)方面開(kāi)放的口岸是仁川港、平澤港和群山港。按照試點(diǎn)要求，我省將在開(kāi)放港口建設(shè)“聯(lián)檢通道”，將海關(guān)、海運(yùn)、邊防、交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)的管理都容納進(jìn)去，建成“一站式”、“一條龍”的業(yè)務(wù)流程。
　　面對(duì)新的物流方式，我們面臨一些技術(shù)問(wèn)題。省交通運(yùn)輸廳副巡視員孔衛(wèi)國(guó)說(shuō)，在海運(yùn)環(huán)節(jié)實(shí)行滾裝載運(yùn)，在操作上沒(méi)有太多問(wèn)題，但是在港區(qū)布局、內(nèi)陸站場(chǎng)、車(chē)輛裝備、業(yè)務(wù)流程上，還有大量工作要做。比如，按照檢驗(yàn)檢疫和環(huán)保的要求，需要有貨運(yùn)掛車(chē)的清洗設(shè)施，以防泥土等污染物進(jìn)對(duì)方境內(nèi)。這些環(huán)節(jié)順暢與否，都事關(guān)物流的效率和成本。
　　高洪濤表示，還須考慮返程車(chē)輛的組貨問(wèn)題，加強(qiáng)雙方配貨，減少返程空載。下一步，我們將在全省范圍建設(shè)一些集裝箱中轉(zhuǎn)站，支持、支撐中韓陸海聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸項(xiàng)目，在明年將6個(gè)口岸都開(kāi)通起來(lái)。同時(shí)，我們將下大力氣開(kāi)拓市場(chǎng)，在全省范圍內(nèi)宣傳介紹這些口岸。