部分場(chǎng)主萌生去意，物流協(xié)會(huì)希望相關(guān)部門出臺(tái)變通措施
“每天7時(shí)至21時(shí)，沙太路禁止外地5噸以上貨車通行。”為改善交通環(huán)境，廣州市交委、市公安局?jǐn)?shù)月前聯(lián)合制定了“限行令”。自今年3月20日限行以來，交警部門在沙太路大源村路段嚴(yán)格執(zhí)法，不少外地貨車司機(jī)被罰得“頭疼”。受此影響，坐落于限行路段的12個(gè)大型物流園，近8000家物流公司的場(chǎng)主紛紛反映正常運(yùn)營日漸艱難。而長達(dá)5年的限行期，讓部分場(chǎng)主有了轉(zhuǎn)移經(jīng)營場(chǎng)所的想法。昨日，太和鎮(zhèn)物流協(xié)會(huì)等單位再次將意見書上交給相關(guān)部門，但尚未獲得正面回應(yīng)。
無奈
司機(jī)闖禁區(qū)甘心認(rèn)罰
安徽籍貨車司機(jī)李先生，來白云區(qū)跑物流生意已有六七個(gè)年頭。主要線路是從中山、珠海等地發(fā)貨，運(yùn)往上海、杭州。李先生擁有一輛載重10多噸的大型拖掛車，生意一直平穩(wěn)。然而從今年3月20日起，沙太路大源村段實(shí)施貨車限行之后，他多次接到罰單。
“白天出去進(jìn)來，都會(huì)被罰，每次200元。”李先生回憶，剛開始那段時(shí)間，他曾為了躲避罰款，將車停在限行區(qū)外的北二環(huán)高速路口，“誰知只是打個(gè)盹，備用胎就被人偷了。”李先生的同行也反映，凌晨將車停在高速路旁休息，經(jīng)常遭遇車胎被卸、貨物被偷等問題，“甚至連汽油都有人偷”。
李先生算了一筆賬，一個(gè)車胎上千元，一張罰單才200元，相比之下，他們寧愿硬著頭皮認(rèn)罰，也要趕時(shí)間將車開進(jìn)物流園，以確保安全和貨物的按時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)。
失望
部分場(chǎng)主已萌生去意
在沙太北路，受限行困擾的不僅僅是貨車司機(jī)。據(jù)太和鎮(zhèn)物流協(xié)會(huì)工作人員出示的數(shù)據(jù)顯示，沙太路大源村路段約5公里長的限行區(qū)內(nèi)，共有12家大型物流園，大大小小近8000家物流公司在此經(jīng)營。
太和鎮(zhèn)物流協(xié)會(huì)的工作人員黃先生告訴記者，2004年前后，為了響應(yīng)有關(guān)部門支持老沙太路河涌改造的號(hào)召，當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)經(jīng)過努力，才搬遷至沙太北路上，搬遷工作一直持續(xù)到今年9月才基本結(jié)束。“剛站穩(wěn)腳根，又面臨長時(shí)間的限行。”據(jù)某物流公司的負(fù)責(zé)人陳先生介紹，新建一家大型物流園，投資高達(dá)幾千萬元。物流園依靠小型物流公司與客戶為生，物流公司又要依靠車隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)，交通則是貨車的生命。限行政策遏制住了物流企業(yè)的交通生命線，反過來會(huì)導(dǎo)致小型物流公司及客戶資源的流失，物流園也就經(jīng)營不下去了。
“如果限行時(shí)間真的長達(dá)5年，那我們就只能另尋其他貨運(yùn)場(chǎng)經(jīng)營了。”泰幫物流園內(nèi)，魯南貨運(yùn)公司的老板劉先生表示自己已萌生去意。
擔(dān)憂
貨運(yùn)壓力或致物價(jià)上漲
中秋將至，對(duì)于物流行業(yè)來說，一年中的貨運(yùn)旺季也宣告開始。物流園負(fù)責(zé)人陳先生預(yù)測(cè)，近期無論是珠三角地區(qū)，還是全國各地的物流企業(yè)，將迎來新一輪的貨運(yùn)壓力。
“貨運(yùn)壓力增大，但貨物流通渠道卻受阻，影響的不僅僅是我們一個(gè)地方物流企業(yè)的生意，還可能會(huì)導(dǎo)致所覆蓋區(qū)域的物價(jià)上漲。”陳先生分析稱，沙太北路白天對(duì)貨車限行，區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)要找車就存在困難，運(yùn)費(fèi)將可能應(yīng)聲上漲。而運(yùn)費(fèi)成本的上漲，最終還是將轉(zhuǎn)嫁到物價(jià)上面。
據(jù)了解，數(shù)月以來，白云區(qū)太和鎮(zhèn)物流協(xié)會(huì)已多次將限行政策對(duì)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的影響，向太和鎮(zhèn)、白云區(qū)，乃至市交委等有關(guān)部門逐層反映，試圖獲得變通性措施，降低限行的影響。
昨日下午，記者就此事聯(lián)系了廣州市交委等相關(guān)部門，但尚未獲得正面回應(yīng)。
失望
部分場(chǎng)主已萌生去意
在沙太北路，受限行困擾的不僅僅是貨車司機(jī)。據(jù)太和鎮(zhèn)物流協(xié)會(huì)工作人員出示的數(shù)據(jù)顯示，沙太路大源村路段約5公里長的限行區(qū)內(nèi)，共有12家大型物流園，大大小小近8000家物流公司在此經(jīng)營。
太和鎮(zhèn)物流協(xié)會(huì)的工作人員黃先生告訴記者，2004年前后，為了響應(yīng)有關(guān)部門支持老沙太路河涌改造的號(hào)召，當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)經(jīng)過努力，才搬遷至沙太北路上，搬遷工作一直持續(xù)到今年9月才基本結(jié)束。“剛站穩(wěn)腳根，又面臨長時(shí)間的限行。”據(jù)某物流公司的負(fù)責(zé)人陳先生介紹，新建一家大型物流園，投資高達(dá)幾千萬元。物流園依靠小型物流公司與客戶為生，物流公司又要依靠車隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)，交通則是貨車的生命。限行政策遏制住了物流企業(yè)的交通生命線，反過來會(huì)導(dǎo)致小型物流公司及客戶資源的流失，物流園也就經(jīng)營不下去了。
“如果限行時(shí)間真的長達(dá)5年，那我們就只能另尋其他貨運(yùn)場(chǎng)經(jīng)營了。”泰幫物流園內(nèi)，魯南貨運(yùn)公司的老板劉先生表示自己已萌生去意。
擔(dān)憂
貨運(yùn)壓力或致物價(jià)上漲
中秋將至，對(duì)于物流行業(yè)來說，一年中的貨運(yùn)旺季也宣告開始。物流園負(fù)責(zé)人陳先生預(yù)測(cè)，近期無論是珠三角地區(qū)，還是全國各地的物流企業(yè)，將迎來新一輪的貨運(yùn)壓力。
“貨運(yùn)壓力增大，但貨物流通渠道卻受阻，影響的不僅僅是我們一個(gè)地方物流企業(yè)的生意，還可能會(huì)導(dǎo)致所覆蓋區(qū)域的物價(jià)上漲。”陳先生分析稱，沙太北路白天對(duì)貨車限行，區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)要找車就存在困難，運(yùn)費(fèi)將可能應(yīng)聲上漲。而運(yùn)費(fèi)成本的上漲，最終還是將轉(zhuǎn)嫁到物價(jià)上面。
據(jù)了解，數(shù)月以來，白云區(qū)太和鎮(zhèn)物流協(xié)會(huì)已多次將限行政策對(duì)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的影響，向太和鎮(zhèn)、白云區(qū)，乃至市交委等有關(guān)部門逐層反映，試圖獲得變通性措施，降低限行的影響。
昨日下午，記者就此事聯(lián)系了廣州市交委等相關(guān)部門，但尚未獲得正面回應(yīng)。