這是一條極具傳奇色彩的鐵路！

    百年之前，在屈辱中誕生；百年之中，經(jīng)戰(zhàn)亂、歷分離、終連通；百年之際，成為粵港之間的大通道，走出了一條騰飛發(fā)展的新路。

    這就是人們熟悉而又未必熟知的廣九鐵路。上個世紀(jì)初，清王朝把廣九鐵路的承辦權(quán)讓給了英國人，并接受了苛刻的借款條件，修建全長178.55公里的廣九鐵路。鐵路以羅湖橋?yàn)榻纾�北�?42.77公里的華段，由英國人修造；南為35.78公里的英段，由香港政府修建。工程分別于1907年和1905年展開。1910年，英段竣工，在香港境內(nèi)通車；1911年8月，華段與英段軌道連通，10月5日，全線通車。線路的一端是廣州大沙頭站，位于廣州市中部的珠江河畔，一端坐落在香港的尖沙咀。

    1949年10月14日，廣州和平解放，廣九鐵路中斷，隨后恢復(fù)運(yùn)行的廣九鐵路分廣深段和香港段各自運(yùn)營直至1979年。其間，日均有12對貨物列車直通。值得一提的是，1962年至2010年的48年中，每天從湖北、上海和鄭州開出3趟鮮活牲畜快運(yùn)列車，經(jīng)廣九鐵路過港，成為香港人餐桌上主要佳肴的來源。

    1979年，是廣九鐵路的新生之年。這一年的4月4日，停開30年的廣九直通車恢復(fù)運(yùn)行。在隨后的一段相當(dāng)長時期內(nèi)，鐵路引領(lǐng)著粵港直通的時尚：1980年1月18日，穗港間停航30多年的客輪復(fù)航；1981年6月25日，粵港間開行了第一輛直通巴士，兩地的交往日趨緊密。有關(guān)資料記載，僅1979年4月到1980年年底，包括當(dāng)時的新加坡總理李光耀，美國前總統(tǒng)尼克松、副總統(tǒng)蒙代爾、國務(wù)卿基辛格在內(nèi)的25個國家和地區(qū)的首腦及外交大臣，在對我國進(jìn)行國事訪問時，選擇乘坐廣九直通車出入境。

    在改革開放的大潮中，廣九鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化：在香港段，香港政府在1983年完成了雙線電氣化改造，線路交由九廣鐵路公司經(jīng)營；在廣深段，隨著廣深鐵路公司的成立，廣深鐵路先后經(jīng)歷了雙線建設(shè)改造、時速160公里提速改造和電氣化改造。1994年，廣深鐵路已成為全路唯一一條3線并行、其中雙線時速達(dá)到160公里的線路。1996年，廣深鐵路公司改組為股份有限公司，并成功在美國紐約和香港發(fā)行H股股票，成為全路第一家在境外上市的運(yùn)輸企業(yè)。2006年，廣深鐵路股份有限公司成功收購京廣鐵路廣東段，并發(fā)行A股股票。2007年，廣深鐵路建成并行第四線，實(shí)現(xiàn)了客貨分線運(yùn)行，“和諧號”1型動車組列車正式上線運(yùn)行。

    至此，廣九鐵路廣深段成為廣深間城際公交化軌道交通的支柱，從改革開放之初每天開行3對旅客列車、運(yùn)送旅客最高不超過5000人，發(fā)展到日均開行動車組列車80對至102對、日均運(yùn)送旅客10萬人至17萬人，而廣九直通車隨著佛九、肇九和京九、滬九直通車的開行，增加到每天開行13對，其中，僅廣九直通車就日均運(yùn)送旅客1萬人。2003年以來，隨著《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》實(shí)施，內(nèi)地赴香港個人游的人數(shù)已超過7400萬，其中，85％為廣東游客，大部分旅客選擇乘坐廣九直通車或廣深動車組列車赴港。

    據(jù)香港有關(guān)部門統(tǒng)計，內(nèi)地赴港游客人均在港消費(fèi)5000港元，為香港帶去3700億元零售、旅游和飲食收入。有數(shù)據(jù)顯示：改革開放以來，有6844.1萬旅客乘坐廣九直通車，1980年以來，廣深列車運(yùn)送旅客5.4億人。

    百年風(fēng)雨話滄桑，百年鐵路今正旺。今天，百歲的廣九鐵路在經(jīng)歷過數(shù)度鳳凰涅槃式的洗禮后，正以前所未有的能量，迸發(fā)出新的青春活力。