作為江門市未來的交通大動脈之一——廣珠鐵路的施工進度時時刻刻牽動著僑鄉(xiāng)人民的心。日前，記者驅(qū)車前往廣珠鐵路最重要的控制性工程之一的江門隧道施工現(xiàn)場看到，已經(jīng)進入最后攻堅階段的建設(shè)者們正在橫截面約120平方米的作業(yè)面上，分成四個部分逐個向前掘進。“當(dāng)初隧道設(shè)計是按照遇到五級圍巖來施工，但是這最后200多米卻是六級圍巖，給施工造成很大困難，預(yù)計項目在明年年初全部貫通。”中鐵三局廣珠鐵路四標(biāo)段江門隧道項目處經(jīng)理丁立軍說。

　　明挖段已順利完工

　　江門隧道北起蓬江區(qū)杜阮鎮(zhèn)長喬村，穿越圭峰山、會城大道，南至新會區(qū)會城街，在小鳥天堂附近設(shè)江門南站，是廣珠鐵路最重要的控制性工程之一，長度為9.185公里，跨越蓬江區(qū)、新會區(qū)及江海區(qū)，是廣珠鐵路全線最長的隧道，工程總造價7.1億多元。

　　據(jù)了解，江門隧道設(shè)計復(fù)雜，市區(qū)內(nèi)由原來設(shè)計的從地面縱貫江門市主城區(qū)，改為貫穿主城區(qū)地下隧道方案，線路采用長約4000多米的隧道穿過圭峰山后，采用淺埋隧道方式穿過蓬江區(qū)和新會區(qū)的中間地帶，在小鳥天堂附近設(shè)江門南站。

　　施工人員介紹，“穿山入地”長達9千米的江門隧道，是鐵道部建部以來遇到的最復(fù)雜的一項隧道工程。4500米明挖隧道如同城市地鐵在平地上打洞，4685米暗挖隧道穿越圭峰山。“長4500米的明挖段已經(jīng)于今年4月完成施工。”丁立軍說，到目前為止，整個項目已經(jīng)完成了90%的工程量，打通僅剩的200多米暗挖段即可全線貫通。為了盡早貫通，江門隧道工地上現(xiàn)有300多名工人以及管理人員在加緊施工。

　　地質(zhì)復(fù)雜施工難度大

　　為什么說這最后200多米是攻堅戰(zhàn)呢?丁立軍解釋說：“一是這剩下的200多米都是六級圍巖;二是淺埋地帶，基本都是回填土，滲水量大。”為了確保項目安全和質(zhì)量，項目方先后邀請中國工程院院士王夢恕、鐵三院設(shè)計大師史玉新、西南交大教授關(guān)寶樹等前來研究施工工法，認為江門隧道應(yīng)采用CRD工法來應(yīng)對六級圍巖。據(jù)丁立軍介紹，一級圍巖硬度高，而六級圍巖硬度很低。“硬度低，在施工時首先要做好預(yù)防塌方工作，相應(yīng)的需要大量時間。”

　　據(jù)了解，所謂CRD工法，就是在橫截面約120平方米的作業(yè)面上分為1、2、3、4四個區(qū)域，按照順序逐個施工。“采用CRD工法，好處是確保安全和質(zhì)量，缺點就是進度慢，每個月只能掘進20—30米。”據(jù)丁立軍介紹，若是項目地質(zhì)條件好，項目早就貫通了，比如在二級圍巖條件下，每月可以掘進200米。

　　“我們干隧道這么多年，江門隧道真的是非常困難的一個工程，囊括了各類型圍巖，可以說是一個地質(zhì)博物館。為此需要采用多種工法和工藝，這段鐵路基本涵蓋了鐵路施工的所有技術(shù)，既包括地鐵，又包含鐵路。”丁立軍感慨地說。