作為江門市未來的交通大動(dòng)脈之一——廣珠鐵路的施工進(jìn)度時(shí)時(shí)刻刻牽動(dòng)著僑鄉(xiāng)人民的心。日前，記者驅(qū)車前往廣珠鐵路最重要的控制性工程之一的江門隧道施工現(xiàn)場看到，已經(jīng)進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段的建設(shè)者們正在橫截面約120平方米的作業(yè)面上，分成四個(gè)部分逐個(gè)向前掘進(jìn)�！爱�(dāng)初隧道設(shè)計(jì)是按照遇到五級(jí)圍巖來施工，但是這最后200多米卻是六級(jí)圍巖，給施工造成很大困難，預(yù)計(jì)項(xiàng)目在明年年初全部貫通�！敝需F三局廣珠鐵路四標(biāo)段江門隧道項(xiàng)目處經(jīng)理丁立軍說。

　　明挖段已順利完工

　　江門隧道北起蓬江區(qū)杜阮鎮(zhèn)長喬村，穿越圭峰山、會(huì)城大道，南至新會(huì)區(qū)會(huì)城街，在小鳥天堂附近設(shè)江門南站，是廣珠鐵路最重要的控制性工程之一，長度為9.185公里，跨越蓬江區(qū)、新會(huì)區(qū)及江海區(qū)，是廣珠鐵路全線最長的隧道，工程總造價(jià)7.1億多元。

　　據(jù)了解，江門隧道設(shè)計(jì)復(fù)雜，市區(qū)內(nèi)由原來設(shè)計(jì)的從地面縱貫江門市主城區(qū)，改為貫穿主城區(qū)地下隧道方案，線路采用長約4000多米的隧道穿過圭峰山后，采用淺埋隧道方式穿過蓬江區(qū)和新會(huì)區(qū)的中間地帶，在小鳥天堂附近設(shè)江門南站。

　　施工人員介紹，“穿山入地”長達(dá)9千米的江門隧道，是鐵道部建部以來遇到的最復(fù)雜的一項(xiàng)隧道工程。4500米明挖隧道如同城市地鐵在平地上打洞，4685米暗挖隧道穿越圭峰山�！伴L4500米的明挖段已經(jīng)于今年4月完成施工�！倍×④娬f，到目前為止，整個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)完成了90%的工程量，打通僅剩的200多米暗挖段即可全線貫通。為了盡早貫通，江門隧道工地上現(xiàn)有300多名工人以及管理人員在加緊施工。

　　地質(zhì)復(fù)雜施工難度大

　　為什么說這最后200多米是攻堅(jiān)戰(zhàn)呢?丁立軍解釋說：“一是這剩下的200多米都是六級(jí)圍巖;二是淺埋地帶，基本都是回填土，滲水量大�！睘榱舜_保項(xiàng)目安全和質(zhì)量，項(xiàng)目方先后邀請(qǐng)中國工程院院士王夢(mèng)恕、鐵三院設(shè)計(jì)大師史玉新、西南交大教授關(guān)寶樹等前來研究施工工法，認(rèn)為江門隧道應(yīng)采用CRD工法來應(yīng)對(duì)六級(jí)圍巖。據(jù)丁立軍介紹，一級(jí)圍巖硬度高，而六級(jí)圍巖硬度很低�！坝捕鹊�，在施工時(shí)首先要做好預(yù)防塌方工作，相應(yīng)的需要大量時(shí)間�！�

　　據(jù)了解，所謂CRD工法，就是在橫截面約120平方米的作業(yè)面上分為1、2、3、4四個(gè)區(qū)域，按照順序逐個(gè)施工。“采用CRD工法，好處是確保安全和質(zhì)量，缺點(diǎn)就是進(jìn)度慢，每個(gè)月只能掘進(jìn)20—30米�！睋�(jù)丁立軍介紹，若是項(xiàng)目地質(zhì)條件好，項(xiàng)目早就貫通了，比如在二級(jí)圍巖條件下，每月可以掘進(jìn)200米。

　　“我們干隧道這么多年，江門隧道真的是非常困難的一個(gè)工程，囊括了各類型圍巖，可以說是一個(gè)地質(zhì)博物館。為此需要采用多種工法和工藝，這段鐵路基本涵蓋了鐵路施工的所有技術(shù)，既包括地鐵，又包含鐵路�！倍×④姼锌�地說。