在市域快鐵中，貴陽清鎮林歹至織金新店快速鐵路是唯一一條跨區域的線路。該線全長97.4公里，工程概算40.26億元，于去年12月開工建設。

    林歹至織金快鐵，起于湖林鐵路林歹南站，向西跨斯拉河，經織金洞風景區南側引入黃織鐵路織金站，經過花溪區、清鎮市、織金縣，設計等級為國鐵Ⅱ級單線，速度目標值120公里。

    目前，該線的各項重點工程均在順利推進。這條以貨運為主、客運兩用的快鐵線路，正給人以無限的想象和期待。

    打破電煤運輸“瓶頸”

    “數十米高的平臺已落成，快鐵將從這上面穿梭而過……”林織快鐵施工方的相關負責人指著這個新建成的站臺，想象著鐵路建成后的景象：四條由車站連接發電廠的輸送帶，可以直接將煤從火車匹源源不斷地送至廠區內。

    貴州華電塘寨發電有限公司的副總經理廖衛紅也表示，現在就是交通“卡了脖子”，快鐵一旦建成，電煤的運輸瓶頸將被徹底打破。

    塘寨電廠，是貴陽市最大的燃煤電廠，其技術、爐型等在西南片區，乃至全國都是一流的，在國際上也處領先水平。電廠總投資為45億元，一旦投入使用后，貴陽現有的貴陽電廠、清鎮電廠等都將關停，成為全市唯一的燃煤電廠。

    而廖衛紅口中的“瓶頸”是指的電煤運輸的必經之道——從站待至林歹的004縣道。記者看到，這條道路僅寬6.5-7米，貨車“狹路相逢”時，司機尤其小心翼翼。

    貴陽公路局工作人員告訴記者，這里的車流量長期在12000輛左右，與當初規劃的4800輛已相去甚遠。“所以，路上稍有風吹草動，肯定就得堵，一堵就是好幾小時”。

    “電廠最初規劃與貴陽市的市域快鐵之一林織線同步建設完成，配套使用。”清鎮鐵建辦工作人員告訴記者，電廠已建成兩臺機組，“萬事俱備只欠東風，只要有了快鐵支持，我們的電煤就有了保障”。

    向“卡脖子路”說再見

    記者從貴陽市公路局獲悉，X004站畢線K0+000-K42+342路段全長42.342公里，曾在1996年-1997年進行過大修。但目前卻是全線超期服役。記者看到，這條路的路基已嚴重變形，路面大面積沉陷、龜裂等。

    3月25日，交通部門進行了24小時交通量調查：新店，即電廠所在鄉鎮點的觀測結果為12000輛；東門橋為16621輛。其中，站畢線上近60輛載貨車、拖掛車通過。

    “這條路現在仍是按油路3級、4級和5級標準投資進行養護，但運煤車、超限車猛增，養護舉步維艱”，當地路政執法人員告訴記者：雖然2010年上半年，投入180萬元維修，但站畢線路基已嚴重變形，180萬元仿佛“泥牛入海”，難見成效。

    最讓電廠擔心的是，理論上，如果4臺機組全部發電，發電量為66億千瓦時，每年的用煤量將達到319萬噸，平均每天1萬噸左右。“1萬噸煤需要400輛貨車運輸，還需要100多輛貨車將燃燒后的煤灰運出。加上往返的空車，這條道路上起碼得增加近千輛大型貨車……”清鎮鐵建辦相關負責人說，到那時，就算不讓民用車通行，004道路也必定癱瘓。

    林織快鐵成電廠生命線

    廖衛紅給記者算了一筆帳：400輛貨車的電煤，其實只需要4列快鐵就能解決。“鐵路運輸電煤，每噸公里的運輸成本不到2毛錢。而現在，汽車每噸公里的運輸費用已經突破1元錢，成本是鐵路運輸的5倍以上”。

    “本來這一技術、爐型都會是全省第一家，但目前僅運送了電煤10余卡車，沒路、沒煤，電廠雖然建好了，但卻不敢輕意啟動”，廖衛紅有些遺憾地說，起停一次機組，就要耗資400萬元，而現有電煤儲備量顯然不足以支撐機組啟動。

    “所以說，林織線其實就是電廠的生命線……”清鎮快鐵建設指揮辦公室相關負責人告訴記者，林織線是西南鐵路網絡建設的組成部分，鐵路總長99.559公里，設計時速120公里，主要工程投資概算45億元，途經織金縣自強鄉、龍場鎮、化起鎮、普翁鄉、納雍鄉、三甲鄉、城關鎮、綺陌鄉等8個鄉鎮。林織鐵路北端與在建的黃織鐵路相接，特別是對織金融入“貴陽一小時經濟圈”，推動織金新型能源化工基地建設，將起到重要的作用。“這條客貨兩用的鐵路，以貨運為主，就是為了將織金、畢節等地的礦產、煤產直接輸送出來，直達電廠”。