眾所周知，我國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重較高。據(jù)測算，物流成本每降低1個百分點(diǎn)，就可以增加1300億元左右的社會效益。交通運(yùn)輸部和鐵道部聯(lián)手推動的鐵水聯(lián)運(yùn)，可以發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，不但能夠降低社會物流成本，還可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、推動交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排，是一項(xiàng)利國、利民、利企業(yè)的多贏舉措，是我國綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流業(yè)的重要發(fā)展方向。

　　集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)具有運(yùn)量大、運(yùn)輸時間穩(wěn)定、受惡劣天氣影響小等好處。中國外運(yùn)陸橋運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理王章永介紹，利用大陸橋開展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，支持鐵路箱“下海”和海運(yùn)箱“上橋”，按“一次裝箱、一箱到底、全程服務(wù)”的運(yùn)營模式，推行全程單證定制和一票到底，實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次計費(fèi)、一份單證、一次保險，多式聯(lián)運(yùn)物流經(jīng)營人全程負(fù)責(zé)，鐵路、海運(yùn)等區(qū)段承運(yùn)人共同完成貨物集裝箱的全程運(yùn)輸。

　　據(jù)悉，預(yù)計在此模式下，經(jīng)連云港進(jìn)口上橋發(fā)運(yùn)的貨物至新疆出境口岸的運(yùn)輸周期可縮短1至3天，運(yùn)輸成本將減少10%以上。同時，物流企業(yè)可依托海鐵聯(lián)運(yùn)模式，優(yōu)化物流流程，打破部門、地區(qū)和所有制的界限，優(yōu)化資源配置，提供更優(yōu)質(zhì)的全程物流方案和服務(wù)。

　　鐵水聯(lián)運(yùn)還給貨主帶來了不少便利。以前，沒有集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享平臺，貨主把貨物交給代理后，很難知道貨物到底運(yùn)到哪里了，港口也不知道貨物什么時間能運(yùn)到，沒有辦法去做裝卸計劃，影響了整體物流效率。通過鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目，交通運(yùn)輸部和鐵道部將開發(fā)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)的信息平臺，以實(shí)現(xiàn)港航信息系統(tǒng)和鐵路信息系統(tǒng)的高效對接，貨主可以在網(wǎng)上查詢貨物在什么位置，港口也可以提前做好裝卸計劃。

　　專家認(rèn)為，加快發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，不僅可以促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作，也可以有效緩解交通擁堵問題。在節(jié)能減排方面，以400萬的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量計算，按照平均500公里的運(yùn)距，將會節(jié)約26萬噸燃油，減少81萬噸的碳排放。

　　在緩解交通擁堵方面，這400萬標(biāo)準(zhǔn)箱如果用汽車來運(yùn)輸，相當(dāng)于每天有7300輛卡車在路上，這些卡車排成一隊(duì)將有120公里長，幾乎相當(dāng)于從北京到天津的高速公路上整個一條車道全是集裝箱卡車。這400萬標(biāo)準(zhǔn)箱如果轉(zhuǎn)用鐵路運(yùn)輸，無疑將使道路更暢通，百姓出行更安全便利。