□本報記者林振強
    北攜長江，南銜太湖，地處長江三角洲中心地帶，常州雖然名氣上不如上海、南京等中心城市響亮，但自身放射出的光芒并不遜色。20世紀70、80年代，常州是“蘇南模式”發祥地之一，曾創造出一個個工業奇跡。隨后全國興起的“中小城市學常州”熱潮，讓更多人認識了這座南方城市。
    如今，作為世界制造業中心的長三角，正面臨全球產業調整、承接國際產業轉移的歷史機遇。常州及長三角地區內的大部分城市，也都面臨著一個共同課題——如何轉變發展方式、加快轉型升級？常州正大踏步走出“老常州”的城池，在傳統優勢產業之外，開始在物流領域進行新的探索和嘗試。
空間巨大
    我們應該清醒地看到，由于常州以前“重生產輕物流”，對物流業發展意識不夠，對物流業規劃滯后，使得目前物流發展水平距離真正的“現代物流”還有一定差距，仍存在一些不盡人意的地方。
    近年來，常州物流企業在數量、規模上都在壯大，但其物流服務方式和手段仍然比較簡單，物流服務內容仍停留在倉儲、運輸、搬運等單項或分段運作上，物流軟硬件技術水平都還欠缺，物流信息的運用、加工、處理能力很弱，物流的統籌策劃、精細化組織與管理等明顯不足，增值服務效益不高。這使得物流企業很難滿足高端客戶的需求，也難以在激烈的市場競爭中保有優勢。
    物流服務水平不高，使得制造業與物流業難以真正聯動發展。常州市的制造和商貿流通企業，雖然也在與物流企業合作，把運輸、倉儲等業務以外包形式委托給物流公司，但這些企業內部的物流及庫存管理、物流系統設計與管理等等，仍然由本企業自己親自負責運營，真正的“第三方物流市場”并未完全建立起來。常州物流業在發展中遇到的瓶頸和存在的不足，實際也是中國物流業普遍面臨的問題。實施物流業調整和振興，實現傳統物流業向現代物流業轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是各地區和國家經濟發展的必然要求。因此，未來的常州物流業發展面臨著廣闊的前景。
基礎雄厚
    多年來，常州一直是中國長江三角洲地區重要的經濟增長極、外商投資密集區、區域物流中心區和城市現代化建設的先行區。從地理位置和交通條件來看，常州位于長三角地區的核心地帶，與上海、南京等距相望，交通便捷，鐵路、公路、水路、航運基礎設施等綜合交通網絡功能齊。得天獨厚的條件，使常州在全國物流體系中占有十分重要的地位。
    在物流業發展方面，常州也有著堅實的產業基礎。根據統計，2010年常州市地區生產總值達2976.7億元，跨入全國地級市相對富裕城市前十名，其人均GDP、人均財政收入等都位居江蘇省前三位。2010年常州市社會物流總額同比增長20.01%，社會物流總費用與GDP的比率為15.82%，同比下降0.23個百分點，物流運行效率有所提高。常州市物流業運行情況良好，行業繼續呈現出快速增長的發展勢頭。
    和國內許多地方一樣，隨著國家扶持政策陸續出臺，物流業成為各方投資者高度關注的領域，常州的物流基礎設施也隨之得到快速更新和發展。據統計，常州市工商注冊的物流企業現已達1萬余家，其中年物流主營業務收入2000萬元以上的物流企業和物流基地由2005年的8家發展到2010年的近百家，形成了50余個特色物流基地。目前常州市倉儲物流用地基本形成了“三個保稅區、四個鐵路貨場、五個綜合物流園區”的總體格局。超億元大項目的相繼投入和竣工、物流基礎設施和硬件條件的不斷改善，為常州物流業的發展，提供了更堅實的基礎。
    專家斷言，在經濟全球化與區域經濟一體化過程中，高度集中的制造業模式必然向高度集中的現代物流業模式轉變，現代物流業已成為國際化都市的一個標志性產業。而物流業受到國家高度重視，一系列扶持政策陸續出臺，這成為常州市決心推動代物流業向前發展的最大動力。
發展關鍵
    業內專家建議，常州需要通過構建第四方物流公共服務平臺，整合各類物流相關資源，打造一個集合物流、金融、信息、人才等服務功能于一體的現代物流交易中心，進而形成一個可以實現資源共享與互動的現代物流體系。這樣的路徑值得去探索，前景也值得期待。但因為常州物流水平對其自身和江蘇省，乃至長三角地區都具有重要意義，需要考慮的問題，也必須更加全面和深入。
    《江蘇省“十二五”物流業發展規劃》中提出，要把江蘇打造成“現代物流強省、長三角地區現代物流業核心區和全國現代物流業發展先導區”。這一目標能否真正實現，常州將在其中發揮舉足輕重的作用。未來5年，江蘇將著力培育“四核五帶”的物流空間布局，其中常州不僅處在五大物流帶（五帶）中的“沿滬寧線物流帶”，還和蘇州、無錫一起組成“蘇錫常”板塊，被納入四大物流樞紐 （四核）之中。
    此前出臺的《江蘇省物流業調整和振興規劃綱要》也提出，要緊密結合區域性中心城市發展特點，建設常州、南京等7個各具特色的“區域性物流樞紐城市”。根據規劃，常州和和蘇州、無錫將組成“蘇錫常物流樞紐城市群”，定位于長三角及華東地區重要的區域性物流樞紐群。在常州物流業發展的重點上，也給出了方向——常州宜設置為以區域性國內物流為主兼顧國際物流的物流樞紐城市，突出產業集聚區及專業商品交易市場的優勢，大力發展配套物流，吸引周邊與蘇北地區及國內其他地區貨物在常州集散中轉。
    在建設現代物流交易中心，架構現代物流體系的過程中，常州應對區域政策和協調發展進行重點考慮。此外，還應重視城市自身發展對物流業產生的新要求。例如，2010年常州市社會消費品零售總額首次突破千億元大關，比2009年增長18.5%，增速較去年上升1.8個百分點。然而常州市城市配送總量規模雖不斷擴大，但配送能力嚴重不足，大多是個體企業自營配送，集約化程度低。隨著國內外貿易的快速發展和國際物流與常州城市物流對接的需要，常州迫切需要建立公共性的配送平臺，大力發展共同配送。因此，常州應在建設物流園區項目時，重點將城市物流功能納入其中。
    現代物流業的重要特征就是信息化，建設“物流信息公用平臺”已成為一些城市發展物流業的首要選擇。如果物流公共信息平臺定位于區域性或全國性的物流信息平臺，就要既協調當地的企業、各類市場、物流園區、物流中心和相關行業管理部門的信息，又要和本省或其他地區的物流信息平臺進行物流信息交流。
    物流行業人才培養，是發展物流的關鍵。目前常州市和國內其他省市，都有眾多職業技術學校和各類社會教育機構，都在培養物流業技能型、管理型的人才，但與物流企業對接時卻存在不小的障礙，經常出現“物流人才找不到合適工作，物流企業找不到合適人才”的現象。如果能將物流園區項目打造成一個物流人才培養、儲備和交流的平臺，對于促進當地物流業發展將會產生不可估量的影響。
    從國際國內物流發展經驗看，凡是物流業受到重視的地區，其制造業結構升級就會發展較快。現代物流業已成為推進產業結構調整、擴大內需、轉變經濟發展方式的重要途徑。
    因此，無論是長三角地區的產業結構調整，還是常州自身的轉型發展，都迫切需要現代物流業的有力支撐。在這過程中，如何通過打造具有“常州特色”的物流項目，進而構建可以實現資源共享與互動的現代物流體系，將是關鍵一步。