19日下午5時，連接天津西站和天津站的天津首條鐵路地下直徑線工程，經過艱辛的地下跋涉，順利通過有“天津之眼”之稱的永樂橋，標志著整個隧道盾構工程的主要風險點已經全部成功通過。中鐵十六局項目負責人告訴記者，預計明年一季度直徑線便可實現全線貫通。屆時，乘火車從天津站到天津西站地下單程用時不到4分鐘。

　　昨日記者來到直徑線項目部，指揮中心的大屏幕上顯示出當前盾構機的推進量已達到898環，項目負責人介紹，直徑線全長5公里，隧道部分全長3.28公里，盾構隧道全長2146米，共計1182環，目前已經完成整個盾構工程的近80%，還有500米的距離就可以完工。從施工圖紙上記者了解到，雖然隧道只有3公里多，但是沿線卻要經歷共計20個風險點，其中盾構下穿海河、獅子林橋、金鋼橋、永樂橋等風險最大，設計與施工均無可以借鑒的經驗。經過施工人員的共同努力，截至昨日，這些風險點逐一安全通過。通過永樂橋后，直徑線盾構施工將沿子牙河南路繼續向西站方向推進，經過一個半徑為600米的彎后，就可以到達北營門接收點。接收點后面的西站明挖部分已經全部完工，等到盾構機沖出地面，就可以實現全線貫通。

　　突破兩大技術難點

　　永樂橋上的天津之眼摩天輪，增加了橋體的高度，施工過程中產生的微小偏移都會讓上層的摩天輪發生很大的傾斜。根據施工標準要求，垂直沉降不能超過1厘米，水平位移不能超過6毫米。為了達到標準，施工過程中會根據實際情況對橋體基礎進行加固。為確保穿越安全，工程實行24小時監控，從盾構機操作現場傳達的數據監控信息，從以往的每天2次增加到每日6次。

　　在通過“天津之眼”的時候，附近留存在地下的3根廢樁全部在隧道內，必須將它們拔出，而這3根廢樁，每一根長度都有60米，距離地上只有6米多的狹小空間。施工首次采用3米一切割的方法，順利地拔除了阻礙前行的廢樁。目前這一技術已經申請了國家特殊工法。