作為經濟晴雨表的航空業，增速并沒有年初預計的那么樂觀，國際和貨運市場的持續低迷，以及國內客運市場的增幅放緩，令民航局主動下調了今年的行業增速指標。 　　民航局內部統計報告顯示，民航局調整了2011年民航發展的主要預期指標，其中全行業運輸總周轉量、旅客運輸量分別較上年增長約6%和8%, 貨郵運輸量與去年基本持平。
　　在今年1月召開的全國民航工作會議上，民航局公布的今年民航發展主要預期指標為，全行業運輸總周轉量600億噸公里，旅客運輸量3億人，貨郵運輸量620萬噸，分別比上年增長12%、13%和11.5%左右。
　　這表明不論是旅客運輸量和貨郵運輸量的增幅都有所下調，尤其是貨郵運輸量，與年初預計的目標相比下調幅度更大。
　　國際貨運低迷
　　“今年以來，國際航空市場和貨運市場需求不振，沒能延續去年的紅火局面，這是在年初很多人沒有料到的，因為去年這兩個市場都顯示出金融危機后的復蘇之勢，增長都不錯，年初各航空公司甚至還紛紛加大了國際航線運力的投放。”一家航空公司的管理層告訴記者。
　　經濟大勢決定了航企無法在國際市場攬到更多的客源，而國際運力供給增加較快，需求不足，更是導致國際航線客座率及票價同比下滑。在今年上半年，國際航線占比最多的中國國航就由于國際市場不景氣，盈利同比下滑13.44%。
　　需求的低迷在航空貨運領域反映得更明顯。記者從國航和東航方面獲悉，今年的貨運市場總體需求不旺，盈利困難，與去年紅火的市場有很大的反差。
　　民航局內部統計數據也顯示，今年以來航空貨運一直是同比負增長，尤其是國際貨運。今年9月份，國際航線貨郵運輸量同比減少8.9%，第三季度同比減少5.8%，1~9月累計同比減少5.0%，甚至遠遠低于本就表現不佳的國際航線旅客運輸量水平。
　　國內增速放緩
　　上半年表現好于預期的國內航空客運市場，也出現了增幅放緩之勢。
　　今年上半年，國內航空客運市場的需求比想象的要紅火，這從國內航空網絡最大的南方航空的業績表現就可見一斑。上半年，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤27.55億元，同比增長32.71%。如果扣除匯兌、營業外收益、投資收益等相關收益，南航的運輸主業利潤更是由2010 年上半年的8.65 億上升至今年上半年的13.4 億，同比增長達55%。
　　南航一位高層昨天對記者透露，從8月下旬開始，國內航空市場的增幅也有所放緩，而國慶以后更是進入了航空業的傳統淡季。
　　平安證券分析師儲海也在其最新報告中預計，目前11 月的市場訂座率處于低位，沒有明顯提升，而票價則持續呈現下降狀態，因此預計11月的國內市場需求增長將可能受到經濟緊縮的影響而明顯放緩。
　　另一位行業分析師更是對記者指出，上半年國內旅客需求好于預期，同時運力增加也很少，這就從一定程度上支撐了較高的客座率和票價水平，而各航空公司引進的飛機主要集中在下半年交付，運力的增加也將對供需產生影響。