10月18日，2011中國(guó)冷鏈物流供應(yīng)鏈管理高峰論壇在天津?yàn)I海新區(qū)中心漁港開幕。記者從會(huì)上獲悉，隨著人們對(duì)冷鮮食品質(zhì)量要求的提高，我國(guó)冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)模式越來越跟不上市場(chǎng)需求步伐，亟需整合上游(原料、生產(chǎn))企業(yè)與中游(倉儲(chǔ)、運(yùn)輸)、下游(配送、銷售)企業(yè)的布局分配，規(guī)范冷鏈物流行為，真正構(gòu)建全程一體化的無縫冷鏈體系，從而促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。

　　冷鏈物流 需求多使用少

　　隨著生活水平的提高，人們對(duì)食品質(zhì)量要求越來越高，冷鏈物流業(yè)逐漸嶄露商機(jī)。而冷鮮食品比一般食品對(duì)于物流的要求更高、更專業(yè)，這也給冷鏈物流帶來了挑戰(zhàn)。

　　“我國(guó)冷鏈物流尚處起步階段，無論是規(guī)模還是發(fā)展模式都比美國(guó)、日本等國(guó)滯后。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年所消費(fèi)的易腐食品將近10億噸，其中需要通過冷鏈物流服務(wù)的超過50%，但目前真正使用冷鏈服務(wù)的食品不到1億噸。中國(guó)冷鏈物流發(fā)展空間很大，同時(shí)也反映出中國(guó)冷鏈物流的發(fā)展滯后。”羅蘭貝格管理咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)、冷鏈物流專家楊珊娜說。

　　低成本競(jìng)爭(zhēng) 服務(wù)打折扣

　　北京快行線食品物流有限公司總經(jīng)理劉培軍表示，隨著物流、用人成本不斷攀升，冷鏈物流企業(yè)越來越多以及上游產(chǎn)業(yè)分布散亂，都導(dǎo)致上游企業(yè)壓制物流價(jià)格，而物流企業(yè)為了滿足客戶的低價(jià)要求，也隨之將服務(wù)打折。

　　“僅拿乳制品舉例，不同品牌的乳制品企業(yè)分散在不同的工業(yè)園區(qū)內(nèi)。客戶資源的分散，使很多冷鏈物流企業(yè)在抉擇中放棄商機(jī)。”劉培軍說，“同時(shí)，在冷庫、冷藏車的運(yùn)營(yíng)成本高，專業(yè)人員培訓(xùn)費(fèi)用大等困難面前，很多冷鏈物流企業(yè)迫于無奈‘返璞歸真’，紛紛將冷藏車改成普通貨車，用‘泡沫箱子裹棉被’的‘老法子’來達(dá)到冷藏效果。最終的受害者還是終端消費(fèi)者。消費(fèi)者手中的冰棍開始出現(xiàn)變形，買到的冷鮮食品也不再新鮮。”

　　整合上下游實(shí)現(xiàn)既“冷”又“鏈”

　　楊珊娜表示，中國(guó)冷鏈物流從生產(chǎn)企業(yè)到加工業(yè)再到批發(fā)市場(chǎng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都分布散亂，只有利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)統(tǒng)一整合和規(guī)劃上下游信息資源，建立冷鏈產(chǎn)品的批發(fā)交易、商情網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和運(yùn)輸系統(tǒng)等才能提高冷鏈物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)冷鏈物流應(yīng)該吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，占據(jù)地理優(yōu)勢(shì)的濱海新區(qū)中心漁港更應(yīng)該探索合適的冷鏈模式。

　　據(jù)了解，中心漁港已有冷凍食品加工、儲(chǔ)存項(xiàng)目3個(gè)，5000噸級(jí)泊位6個(gè)以及24萬平方米堆場(chǎng)和萬噸級(jí)示范冷庫。集生產(chǎn)加工、儲(chǔ)存、集散等功能于一身的中心漁港已具備發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的要求。那么，同時(shí)還具備地理優(yōu)勢(shì)的中心漁港如何實(shí)現(xiàn)打造冷鏈物流集散中心的愿望呢?日本東京筑地魚類市場(chǎng)的冷鏈物流環(huán)境或許可為中心漁港提供借鑒。

　　筑地市場(chǎng)堪稱世界最大的漁產(chǎn)批發(fā)市場(chǎng)，供應(yīng)了東京90%的水產(chǎn)。其“批發(fā)商→拍賣→經(jīng)銷商→分貨→采購者→消費(fèi)者”的經(jīng)營(yíng)模式素以高效率聞名。由于是在同一地點(diǎn)進(jìn)行大量交易，從批發(fā)商轉(zhuǎn)移至分銷商過程中拍賣時(shí)間僅10分鐘，從海產(chǎn)品捕撈上岸到轉(zhuǎn)移至零售商過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都是通過筑地水產(chǎn)品市場(chǎng)自發(fā)形成的專門冷鏈物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)。這種分布緊密的上游業(yè)態(tài)、極具針對(duì)性的冷鏈物流服務(wù)，大大降低了冷鏈物流運(yùn)營(yíng)成本，每天在筑地市場(chǎng)約有2300噸海產(chǎn)品出售，這些海產(chǎn)品的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個(gè)日本。

　　雖然剛剛開港，中心漁港對(duì)未來的發(fā)展已經(jīng)有了明確的思路。“未來中心漁港將依托大型第三方物流企業(yè)的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，以及漁港海路聯(lián)運(yùn)和后方陸域園區(qū)配套優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建從冷藏船舶入港到消費(fèi)終端的一體化物流供應(yīng)鏈，形成多式聯(lián)運(yùn)，產(chǎn)地加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)和第三方物流等多方參與、并存共贏的冷鏈分撥集散中心。”經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)副主任張?jiān)妼W(xué)對(duì)漁港未來的冷鏈物流發(fā)展充滿了信心。