□北京傅瑞物流有限公司市場部 張霽海
    筆者從事物流配送行業(yè)10多年，經(jīng)歷了中國物流配送行業(yè)從無到有的過程。目前，我國共同配送有幾種模式。一是商業(yè)企業(yè)自建共同配送中心，比如北京的朝批商貿(mào)、物美、上海的南浦公司，基于商業(yè)從少數(shù)廠家到多數(shù)，逐步發(fā)展而成。二是生產(chǎn)廠家自建共同配送中心，最為典型的就是上海冷鮮物流，其前身是光明的內(nèi)部物流，基于成本和流程的考慮，剝離出來獨立運作并承攬別家的業(yè)務(wù)，逐漸形成以第一方為原型的共同配送中心。三是第三方物流形成的共同配送，由于廠家削減成本壓力逐步加入別的廠家自然形成的冷鏈共配平臺，北京快行線是以速凍食品為基礎(chǔ)，傅瑞物流是以乳制品為基礎(chǔ)。
    作為共配這個物流新名詞，這幾年中國內(nèi)從無到有，從有到精，從普貨到冷鏈已經(jīng)全方位的發(fā)展，主要基于以下原因。
    土地使用的集約化。以北京為例，土地使用成本逐年升高，2004年平臺庫的租金為0.40元/平方米，而現(xiàn)在翻了3倍多，達到1.40元/平方米。同時，原來庫房利用率不高，存在閑置的現(xiàn)象，而現(xiàn)在六環(huán)以內(nèi)庫房告急。
    隨著大城市人口增加，物流量快速增加，使配送難度加大，原來3.3米車是主力車型，后來以4.2米為主力車型，發(fā)展到5.2米、6.2米車為主力車型，逐步加大的車型為共配提供了可能。
    大城市交通緊張，造成限制措施的頻頻出臺，導致配送率降低。就北京來說，現(xiàn)在沒有通行證的車輛24小時只能在四環(huán)以外行駛，而且每周還停駛1天。有通行證的車型在四環(huán)內(nèi)行駛早晚需避開高峰：早晨7：00~9:00，晚上16:00~20:00。算算白天的行駛時間就算中午不吃飯也只有7個小時。雖然現(xiàn)在提倡夜配，但夜里收貨的商家有限，解決不了多少問題。尤其過節(jié)期間，大型賣場的送貨車排成長龍。
    商家由于收貨量大，對物流的專業(yè)程度不斷提高要求。以北京家樂福為例，不論貨有多少，要求一個廠家30分鐘驗收完畢，完不了退回廠方，這就要求物流人員對流程和貨種非常熟悉。一些不專業(yè)的物流逐步淘汰出局，剩下由一家一物流的現(xiàn)象，逐步形成多家一物流的現(xiàn)象，共配就形成了。
    由于交通環(huán)保的壓力加大，政府在這個方面的限制逐步加強，這樣小車型多頻次逐步發(fā)展為少頻次大車型，共配正符合這樣的要求。
    我國共配快速發(fā)展，但目前制約共配的因素也很多。比如土地供應(yīng)需增加，信息技術(shù)有待加強等等，這些都需要政府給予更多的扶持和引導。