水運 　　　 
　　再造出川黃金水道 　　　 
　　在西部綜合交通樞紐的宏偉目標的鼓舞下，四川重新審視水運資源，建設水上出川黃金大通道，“三江六港”戰略的推動，使得四川水運港口建設邁上新臺階。 　　 
　　　2010年年底，宜賓港用兩年時間建成并開港試運營，全省港口集裝箱吞吐能力由3年前的5萬標箱提升到100萬標箱。廣安港及渠江廣安段航運工程也實現當年制定規劃和提出項目，當年開工建設，提前兩年實現全省港口集裝箱吞吐能力建成和在建規模達到200萬標箱的目標。 　　　 
　　此外，岷江航電和港口綜合開發確定了建設、養護、運營一體化模式和業主組建原則，前期工作加快推進。嘉陵江沙溪、鳳儀場樞紐實現設計蓄水，嘉陵江川境段規劃的13級航電樞紐累計建成11級，在建2級。 　　　 
　　當“三江六港”的目標建成后，從川北廣元到重慶到上海，從樂山到宜賓到上海，均可以通行千噸船隊。其中，樂山港將成為成都經濟區和天府新區的最近的水運港口。 　　 
　　　這一切，必將大大推動西部綜合交通樞紐建設，增強四川區域競爭力。 　　 
　　　內部通達 　　　 
　　“毛細血管”更加通暢 　　 
　　　在加快出省高速大通道的同時，四川也加快了省內國省干線、農村公路、地震災區生命線公路網的建設，取得了前所未有的成就。 　　　 
　　國省干線公路建設全面加快。僅在2010年，全省新開工改造國省干線公路2350公里，完成路面工程3974公里；《四川省國省干線公路改造實施方案(2009-2012年)》規劃內項目累計開工7190公里，占規劃里程的86.3%，完成路面工程5981公里，占規劃里程的71.8%。國道318線康定至東俄洛公路建成通車，甘孜州“兩路一隧”等項目實現開工建設。 　 
　　　農村公路是連接城鄉的血脈，也是農村對外交通、社會安定發展的基礎。近年來，我省農村公路建設也取得重大成果。僅僅在2010年就建成農村公路3.4萬公里；新開工建設農村斷頭公路10515公里，完成路面工程8297公里；《四川省農村斷頭公路建設實施方案(2009-2011年)》規劃內項目累計開工1.4萬公里，占規劃里程的81.2%，完成路面工程9639公里。全省農村公路總里程達到24萬多公里，投資和通車里程躍居全國各省(區)市第一位。