記者昨天從市港航管理局獲悉，杭平申線（浙江段）航道改造工程項目土地預審、水土保持及環境影響評價已獲得浙江省相關部門批復，同時勘察設計招標工作已完成。根據嘉興市政府的考核意見及浙江省交通運輸廳的計劃安排，杭平申線（浙江段）年底開工建設，計劃總投資64.91億元，在2015年底前完工。 
　　據介紹，嘉興港目前的比較優勢是內河運輸發達，可通過海河聯運降低物流成本。未來擔起嘉興港海河聯運主力的就是即將開工建設的疏港主航道——杭平申線航道，以及24條直通重要鄉鎮及開發區的航道——嘉興市“海河聯運聯網工程”。 
　　內河與外海將無縫對接 
　　貨物從外海碼頭的海船上卸下來，經過長長的輸送帶到達內河港池的船舶，通過疏港航道，經由密布的水網直達內陸各地，這樣的海河聯運無縫銜接即將在嘉興成為現實。 
　　嘉興港腹地高等級航道眾多，航道密度每平方公里達50公里，有224條定級航道與上海、杭州、湖州等地的高等級內河航道網絡相通，通航里程達1950公里，占浙江全省內河航道總里程的20.13％，具有海河聯運的獨特優勢。 
　　杭平申線航道是列入交通運輸部《長江三角洲地區現代化公路水路交通規劃綱要》及《浙江省內河航運發展規劃》的建設項目，是全省內河骨干航道之一，是嘉興港海河聯運的集疏運主通道。“該工程集航運、水利、環保、旅游等水資源綜合利用于一體，符合可持續發展戰略，并具有很高經濟社會效益。”嘉興市港航管理局相關負責人表示，建設該工程是發展嘉興市獨特的海河聯運運輸方式的必然要求，是浙江海洋經濟發展示范區規劃中的重大基礎設施項目。 
　　杭平申線航道起自長山河與杭申線的交叉口，經桐鄉、海寧、秀洲、海鹽、平湖至浙江上海交界處泖口，共計改造里程116.43公里，按三級航道標準改造。工程內容主要包括航道工程、橋梁工程、錨泊服務區及助航安全設施等，投資估算64.91億元。 
　　杭平申線航道將直接連接嘉興港的三個港區。獨山港區通過獨山排澇河和黃姑塘與杭平申線相連，擬通過建設通航節制閘，徹底打破浙北內河航道網與外海的天然阻隔，使物資直接中轉至寧波—舟山港和上海洋山港，實現真正意義上的“海河直達”。海鹽、乍浦港區規劃通過海塘線、何家橋線、長山河、乍嘉蘇線和杭平申線相連。建成后，外海碼頭將直接享受到海河聯運的便利。 
　　“與此同時，杭平申線也是杭州市與嘉興港相連的最便捷通道，通過三堡船閘，將輻射至錢塘江中上游，成為浙西地區的出海通道。”上述負責人稱，因此加快杭平申線航道的建設步伐是嘉興港發揮海河聯運優勢的當務之急。 
　　“海河聯運聯網工程”前景廣闊 
　　“海河聯運聯網工程”作為嘉興市“十二五”期間的一項重點工程，以服務于嘉興港及嘉興內河港為目標，由24條直通重要鄉鎮及開發區的航道組成，將完善嘉興市內河航道網。該工程根據嘉興市域水網分布的特點，未來能實現內河港口與外海港區貨物直通。 
　　“海河聯運聯網航道的選線結合了市委、市政府‘城鄉統籌’及‘1640網絡型城市’的發展戰略，充分考慮新市鎮的所在位置，航道覆蓋33個新市鎮，為新市鎮的發展奠定良好的集疏運條件。”市港航管理局上述負責人表示。 
　　與此同時，海河聯運聯網航道是嘉興市主干線航道的延伸，因此24條航道均與主干線航道相通，擴大了干線航道的輻射范圍，并分擔了主干線航道的運輸壓力，縮短了主干線航道間的運輸距離，將進一步完善嘉興市航道網建設。 
　　嘉興市工業生產企業也將從中獲益。海河聯運聯網航道以服務港口、園區為目的，實現港口間及園區“門到門”的貨物運輸，減少轉駁環節，降低運營成本。規劃結合了《嘉興內河港總體規劃》、《嘉興沿河產業發展規劃》及其他的港口、園區規劃，使聯網航道經過了17個港口及園區，與主干線航道構成了密集的水運網，覆蓋了嘉興的38個內河港口及沿河產業園區。 
　　（本文來源:嘉興日報）