□ 柴鳳偉
    10月9日，國(guó)內(nèi)油價(jià)終于在人們的久久期盼中進(jìn)行了下調(diào)。盡管下降幅度不大，但仍然意味著用車(chē)成本的減少，對(duì)于用油大戶物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)然是利好消息。然而，這邊剛剛傳來(lái)油價(jià)下調(diào)的消息，那邊卻又有新的政策發(fā)布——從11月1日起，我國(guó)將在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施原油、天然氣資源稅改革，將對(duì)油氣按銷售額的5%~10%征收資源稅。這意味著什么？有分析認(rèn)為，資源稅的征收將直接增加國(guó)有石油企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，讓國(guó)有三大石油企業(yè)贏利減少。在這樣的形勢(shì)下，人們不禁揣測(cè)，贏利減少的油企是否會(huì)再度推高油價(jià)，以增加自身收入？那么剛剛下調(diào)的油價(jià)是否還會(huì)很快上漲？果然，在油價(jià)下調(diào)沒(méi)幾天，我國(guó)多地已出現(xiàn)柴油供應(yīng)緊張局面，部分加油站甚至已經(jīng)斷供。
    眾所周知，油價(jià)的上漲，直接關(guān)系物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。特別是隨著人工等成本的不斷提升，燃油成本越來(lái)越影響物流企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)運(yùn)作。然而，不容樂(lè)觀的形勢(shì)是，油價(jià)近幾年來(lái)漲多跌少，特別是今年以來(lái)，油價(jià)更是居高不下。
    面對(duì)油價(jià)的數(shù)次上漲帶來(lái)的成本壓力，物流企業(yè)也曾做了諸多努力。比如寄望提高運(yùn)價(jià)，比如寄望實(shí)施油價(jià)聯(lián)動(dòng)和爭(zhēng)取補(bǔ)貼。然而，事實(shí)證明，這些舉措實(shí)施起來(lái)異常艱難。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格往往成為物流企業(yè)爭(zhēng)取客戶的利器。一旦提價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就可能會(huì)借機(jī)挖走客戶，這給一些企業(yè)帶來(lái)的損失可能會(huì)超過(guò)油價(jià)帶來(lái)的成本上漲。因而，漲價(jià)成為物流企業(yè)慎之又慎的選擇；而被業(yè)界一致看好的油價(jià)運(yùn)費(fèi)聯(lián)動(dòng)或者是給物流企業(yè)一些補(bǔ)貼，這些建議在提交給相關(guān)主管部門(mén)后，都沒(méi)有回應(yīng)。也就是說(shuō)，聯(lián)動(dòng)機(jī)制出臺(tái)可能無(wú)望，補(bǔ)貼的制度也很難出臺(tái)。
    那么，如何減少燃油成本帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力，便顯得至關(guān)重要。筆者認(rèn)為，面對(duì)燃油價(jià)格呈現(xiàn)的諸多不穩(wěn)定因素，物流企業(yè)一定要轉(zhuǎn)變觀念，切忌把油價(jià)跌漲與企業(yè)的生存發(fā)展作必然的聯(lián)系。而要在油品提價(jià)的壓力下變被動(dòng)為主動(dòng)，把油價(jià)成本作為企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)成本的一部分，通過(guò)提高效率來(lái)達(dá)到壓縮成本的目的，最終實(shí)現(xiàn)升級(jí)發(fā)展。