□ 尤達(dá)之
    經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的低迷，貨車(chē)市場(chǎng)終于在8月回暖，并在9月持續(xù)環(huán)比略增。9月份，貨車(chē)和半掛牽引車(chē)的銷(xiāo)量分別為21.75萬(wàn)和2.36萬(wàn)輛，貨車(chē)非完整車(chē)輛銷(xiāo)量3.95萬(wàn)輛，環(huán)比均呈增長(zhǎng)勢(shì)頭。而從表一各車(chē)型排名前十位的企業(yè)銷(xiāo)量之和可見(jiàn)，貨車(chē)銷(xiāo)量的下降幅度正在減小，市場(chǎng)正在逐步轉(zhuǎn)晴。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，重型貨車(chē)和中型貨車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)——東風(fēng)和一汽，9月表現(xiàn)依然搶眼，銷(xiāo)量在上月較高基數(shù)下再進(jìn)一步。在重型貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，北汽福田增量較大，中國(guó)重汽持續(xù)穩(wěn)增，陜汽出現(xiàn)小幅下降；中型貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，慶鈴、重慶力帆以及四川南駿繼續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)，分列銷(xiāo)量榜的三、四、五名，江淮則被四川南駿擠到了第六的位置。
    輕型貨車(chē)方面，9月份，盡管銷(xiāo)量前五名企業(yè)的座次有變，但除長(zhǎng)城外，皆呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，北汽福田繼續(xù)捍衛(wèi)榜首；金杯股份反超東風(fēng)位列亞軍；江淮與長(zhǎng)城則對(duì)調(diào)排名，升至第四。微型貨車(chē)銷(xiāo)量前五的企業(yè)也都呈現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，其中，重慶長(zhǎng)安大暴發(fā)，從第四一躍成為冠軍，之所以銷(xiāo)量大增，其市場(chǎng)促銷(xiāo)活動(dòng)功不可沒(méi)。
    而從1~9月整體數(shù)據(jù)看，此間貨車(chē)市場(chǎng)不止增長(zhǎng)率下降，絕對(duì)量也出現(xiàn)下滑，同比去年下降了6.1%。其中，重型貨車(chē)降幅9.7%，中型貨車(chē)略增2.2%，輕型貨車(chē)降幅1.4%，微型貨車(chē)降幅18.6%，直到8月降幅才開(kāi)始縮小。
    對(duì)此，分析人士指出，市場(chǎng)下滑的原因有二：一是眾多汽車(chē)鼓勵(lì)政策集體退出，且沒(méi)有后續(xù)刺激政策出臺(tái)；二是貨幣緊縮政策導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度下降，進(jìn)而波及半掛牽引車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)。
    同時(shí)，關(guān)于近來(lái)出現(xiàn)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，分析人士認(rèn)為，既有“金九銀十”傳統(tǒng)旺季因素，也有物流業(yè)“國(guó)九條”以及《公路安全保護(hù)條例》實(shí)施的助推作用。并且，9月還是工程物流用車(chē)的傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季，下半年陸續(xù)開(kāi)工的保障房及農(nóng)村水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也拉動(dòng)了該產(chǎn)品終端需求。
    此外，有關(guān)專(zhuān)家也坦陳，年內(nèi)貨車(chē)市場(chǎng)到底能在多大程度上，補(bǔ)齊今年第四季度前的“虧空”，還要考慮多方面因素。不過(guò)具體來(lái)看，前三季度GDP增長(zhǎng)9.4%，其中第三季度為9.1%，表明國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)朝宏觀(guān)調(diào)控預(yù)期方向發(fā)展，二次探底的可能性正在變小。
    當(dāng)然，不利因素也不能不防。比如CPI持續(xù)高位運(yùn)行；油價(jià)雖有下調(diào)，卻依然較高；商用車(chē)刺激政策出臺(tái)可能性極小；物流企業(yè)的稅收、成本壓力仍然存在等。加之，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的物價(jià)高、經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力增大等重重難題，必然會(huì)對(duì)貨車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)產(chǎn)生一定消極影響。