在欽州港大欖坪9至10號碼頭，高高的橋吊上，集裝箱來回穿梭；岸線上，一輛輛拉著集裝箱的大卡車正在港區匯集，一艘艘大型集裝箱貨輪正在緊張裝卸。紅、綠、藍，各色集裝箱被從堆場移到貨輪上。

　　欽州港的集裝箱運量增長幅度十分令人振奮，2009完成10萬標準箱，2010年增至25萬標箱。“隨著東盟航線的 -

開通和拓展，2011年全港集裝箱的運輸量爭取達到45萬箱，兩三年內向100萬箱邁進，并成為國內沿海至東盟的航運樞紐和集裝箱運輸干線港。”欽州港務集團公司負責人說。

　　在廣西沿海港口群中，欽州港起步最晚，但卻發展很快，港口吞吐能力已近6000萬噸。與十多年前建港之初相比，貨運量增加了100倍，海關關稅從1992年的1000萬元到今年的18億元。港口吞吐實際量更是連續3年實現“三級跳”，2008年1000萬噸，2009年達2000萬噸，2010近3000萬噸。 

    在欽州港大欖坪9至10號碼頭，高高的橋吊上，集裝箱來回穿梭；岸線上，一輛輛拉著集裝箱的大卡車正在港區匯集，一艘艘大型集裝箱貨輪正在緊張裝卸。紅、綠、藍，各色集裝箱被從堆場移到貨輪上。

　　欽州港的集裝箱運量增長幅度十分令人振奮，2009完成10萬標準箱，2010年增至25萬標箱。“隨著東盟航線的開通和拓展，2011年全港集裝箱的運輸量爭取達到45萬箱，兩三年內向100萬箱邁進，并成為國內沿海至東盟的航運樞紐和集裝箱運輸干線港。”欽州港務集團公司負責人說。

　　在廣西沿海港口群中，欽州港起步最晚，但卻發展很快，港口吞吐能力已近6000萬噸。與十多年前建港之初相比，貨運量增加了100倍，海關關稅從1992年的1000萬元到今年的18億元。港口吞吐實際量更是連續3年實現“三級跳”，2008年1000萬噸，2009年達2000萬噸，2010近3000萬噸。