1月5日，雖然時(shí)值中午，西安的氣溫依舊很低。 
　　“路沒上凍，就是有些地方堵車了。”在西安亞歐物流市場(chǎng)，42歲的喬南（化名）邊吃著油潑面，邊對(duì)身旁的同事交代著早上的出行情況。 
　　讓喬南擔(dān)心的是，和以往忙碌的辦公室不同，這一陣的單子越來(lái)越難接了。 
　　并不是沒有生意。“上午就有個(gè)單位想拉一批貨去天津，但是價(jià)壓得太低了，我說(shuō)稍后再給答復(fù)。”喬南現(xiàn)在對(duì)每一筆生意都十分謹(jǐn)慎，這緣于日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。 
　　確切地說(shuō)，喬南所指的競(jìng)爭(zhēng)是與毫無(wú)資質(zhì)可言的“黑貨運(yùn)”之間的比拼。 
　　據(jù)知情人士透露，在西安太華路、大明宮、辛家廟、環(huán)園中路物流業(yè)繁榮地段，不少黑貨運(yùn)長(zhǎng)期在此盤踞，以“游擊戰(zhàn)”的方式到處大打“低價(jià)戰(zhàn)”，與此同時(shí)，以規(guī)范形式高成本運(yùn)行的“正規(guī)軍”，卻在這一輪殘酷且不對(duì)等的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落敗。 
　　“舉例來(lái)說(shuō)，西安到連云港1000公里的路程，每噸貨物的費(fèi)用約400元左右，然而，不正規(guī)的貨運(yùn)公司可以把這個(gè)價(jià)格再壓低100元。”業(yè)內(nèi)人士表示，由于一車貨物重達(dá)幾噸至二三十噸，“黑貨運(yùn)”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)十分明顯，加之其冒充“正規(guī)軍”的旗號(hào)，因此蠶食了不少生意。 
　　給“正規(guī)軍”帶來(lái)困擾的不僅是“黑貨運(yùn)”， 隨著國(guó)家發(fā)改委再度上調(diào)成品油價(jià)格，由于汽柴油零售價(jià)格上漲、柴油荒席卷全國(guó)以及國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)價(jià)格水平（CPI）和企業(yè)綜合用工成本不斷上漲等原因，前不久，德邦物流等公司率先發(fā)布公告表示，企業(yè)難以消化國(guó)內(nèi)物流成本的持續(xù)上升，該公司將對(duì)全國(guó)汽運(yùn)價(jià)格做適當(dāng)調(diào)整。 
　　“為了解決運(yùn)輸成本上漲的危機(jī)，我們將貨物運(yùn)輸價(jià)格每公斤上漲0.5元。”西安北郊一物流公司負(fù)責(zé)人表示，多種因素導(dǎo)致汽車運(yùn)輸受到一定的制約，物流的成本整體上升，漲價(jià)壓力一直存在。去年11月初出現(xiàn)“柴油荒”的時(shí)候，依靠汽車運(yùn)力發(fā)展的物流企業(yè)內(nèi)部就出現(xiàn)了一定的運(yùn)輸“乏力”危機(jī)。 
　　這種行業(yè)整體漲價(jià)趨勢(shì)不可避免。上述人士表示，燃油幾乎能占到公路運(yùn)輸成本的30%-40%，相繼出現(xiàn)的“柴油荒”和油價(jià)上漲，使很多物流運(yùn)輸企業(yè)難以消化。“長(zhǎng)期按照合同運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)都是年初簽訂運(yùn)價(jià)，只能通過(guò)內(nèi)部消化掉成本的上漲。預(yù)計(jì)一些臨時(shí)性運(yùn)輸車隊(duì)將會(huì)有明顯的價(jià)格提升。” 
　　 
    魚龍混雜 
    “現(xiàn)在許多物流公司的管理都采取分片區(qū)承包或加盟的形式，加盟者只要向總部一次性支付幾千元到數(shù)萬(wàn)元不等的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)保證金等費(fèi)用，就可以取得加盟資格營(yíng)業(yè)。” 
　　西安海納物流（集團(tuán)）總公司總經(jīng)理成小東表示，在西安，物流的準(zhǔn)入門檻太低，這也給黑貨運(yùn)提供了可乘之機(jī)。手頭只要有兩三萬(wàn)元就能開貨運(yùn)部甚至貨運(yùn)公司，而在南方一些省市，經(jīng)過(guò)行業(yè)陣痛和自律，物流門檻已經(jīng)提得很高，沒有兩三百萬(wàn)元甚至上千萬(wàn)的雄厚資金實(shí)力，貨運(yùn)公司就很難啟步和運(yùn)營(yíng)。 
　　有業(yè)內(nèi)人士透露，有人沒有啟動(dòng)資金也可注冊(cè)個(gè)公司開張營(yíng)業(yè)，甚至自己干脆不用申辦證照，掛靠在某一個(gè)大型物流中心市場(chǎng)總的營(yíng)業(yè)執(zhí)照上，還有的沒有任何證照就躋身物流市場(chǎng)，租個(gè)門面，一張桌子、一部電話和一臺(tái)電腦就可開張。 
　　這為魚龍混雜的物流市場(chǎng)埋下潛在危機(jī)，一旦貨運(yùn)發(fā)生意外，貨運(yùn)老板卷款而逃便成“家常便飯”，而且貨主往往很難追回貨款，只好自認(rèn)倒霉。 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國(guó)有幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)家物流企業(yè)，可以說(shuō)中國(guó)的物流業(yè)還處在一個(gè)“軍閥混戰(zhàn)”的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。但是，隨著外資的大舉進(jìn)入和民營(yíng)企業(yè)的迅速成長(zhǎng)，這個(gè)時(shí)代很快就會(huì)遠(yuǎn)去而進(jìn)入“三國(guó)時(shí)代”。 
　　陜西省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)是經(jīng)省民政廳批準(zhǔn)注冊(cè)的全省性的物流與采購(gòu)業(yè)的行業(yè)組織，成立于1994年的協(xié)會(huì)對(duì)我省乃至我市的物流行業(yè)情況都有所掌握。 
　　該協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，陜西省有物流公司近6000家，西安市則占據(jù)了半壁江山。 這么多物流企業(yè)中，我省共有國(guó)家評(píng)定的A級(jí)物流企業(yè)21家，全國(guó)則共有1610家。不論從企業(yè)規(guī)模還是企業(yè)水平上，陜西省和西安市的物流公司和沿海省市還有很大差距。 
　　陜西省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)曹崗表示，西安乃至陜西的物流企業(yè)眾多，應(yīng)通過(guò)企業(yè)間的聯(lián)動(dòng)合作，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式、整合資源優(yōu)勢(shì)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也是未來(lái)物流行業(yè)的一種趨勢(shì)。同時(shí)，物流企業(yè)還應(yīng)增強(qiáng)行業(yè)自律，牢固地樹立起合作共贏、做強(qiáng)做大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大作用。 

    陜西機(jī)遇 
    “物流業(yè)在促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。目前已經(jīng)成為促進(jìn)陜西經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一個(gè)非常重要的產(chǎn)業(yè)。” 
　　陜西省發(fā)改委副總工程師高伏榮透露，陜西省將投資約1430億元，著力發(fā)展物流園區(qū)、城市配送等八大重點(diǎn)工程。重點(diǎn)建設(shè)西安國(guó)際港務(wù)區(qū)、西安咸陽(yáng)空港物流園區(qū)、榆林能源化工基地物流園區(qū)等物流園區(qū)。在大中城市加快建設(shè)面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的物流配送項(xiàng)目，大力發(fā)展各類超市及連鎖配送，完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)。 
　　陜西在全國(guó)的地理位置居中，是“新亞歐大陸橋”亞洲段的中心和進(jìn)入中國(guó)大西北的“門戶”，有著得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，并相繼出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策，物流統(tǒng)計(jì)核算、人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得了明顯成效。 
　　國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施《關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》、中央關(guān)于實(shí)施下一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略決策、國(guó)家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃把西安列入全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市…… 
　　以上的多種條件都為陜西物流業(yè)發(fā)展提供了良好契機(jī)。 
　　按照省委、省政府的統(tǒng)一部署，陜西將以發(fā)展大物流、大交通為戰(zhàn)略目標(biāo)，以打造物流支柱產(chǎn)業(yè)為現(xiàn)實(shí)目標(biāo)，充分發(fā)揮西安和榆林兩個(gè)增長(zhǎng)極的促進(jìn)帶動(dòng)作用，通過(guò)構(gòu)建“物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施、物流公共信息、物流研發(fā)”三大平臺(tái)，把我省建成全國(guó)承東啟西、溝通南北的重要物流集散地。 
　　以西安為中心，輻射帶動(dòng)咸陽(yáng)、渭南、商洛、銅川的關(guān)中制造業(yè)物流、國(guó)際物流和商貿(mào)物流核心區(qū)域；以寶雞為中心，輻射帶動(dòng)楊凌、天水的西部制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展物流區(qū)域；以漢中為中心，輻射帶動(dòng)安康及南部周邊省份的陜南綠色物流、礦產(chǎn)物流區(qū)域；以榆林為中心，輻射帶動(dòng)延安及北部周邊省份的陜北能源化工物流和農(nóng)畜產(chǎn)品物流區(qū)域。 
　　與此同時(shí)，加大對(duì)物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，鼓勵(lì)和支持重點(diǎn)物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式，依托供應(yīng)鏈整合現(xiàn)有物流資源，率先在能源化工、裝備制造、鋼鐵、建材、郵政、農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域引進(jìn)培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)，延伸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。（本文來(lái)源：城市經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)）