在圓通率先上調價格之后，申通快遞近期也調整了運價，至此民營快遞公司“四通”（即中通、圓通、申通、匯通）在兩個月內全部完成調價。對此云南網記者也從多個云南快遞公司了解到，雖然有部分快遞近期確實上調了價格，但并未出現快遞企業集體大規模漲價。不過有業內人士稱，調價是大勢所趨。

  這并不是民營快遞公司今年的首次調價。早在今年9月，圓通速遞就率先漲價，隨后國內民營快遞老大順豐速運也在全國范圍內上調運價。而中通速遞和匯通快運也在本月上調了價格。除順豐速運外，其他的4家公司上調價格均在0.5元～1元之間。

  3家快遞云南地區暫未調價

  9月2日起圓通漲價，稱其文件類快件每件加收1元，物品類快件按每公斤加收1元。當時圓通快遞云南分公司負責人就表示，云南圓通快遞價格并未調整，價格與原來保持一致。漲價可能是區域性的調整。隨后，10月8日起，順豐官網稱對部分線路快件價格進行小幅調整，平均調幅2%～4%。云南地區也同時于10月8日對部分線路及業務進行了統一調價。如云南地區的同城快遞費用首重1公斤以內的包裹也從10元調整至11元，省外件則是部分線路和地區價格有所調整，調整幅度在2%～4%左右。就此記者也分別致電了云南圓通、申通、中通、匯通等快遞企業。除匯通表示上周上調了價格之外，圓通、申通、中通云南相關負責人均表示，云南地區尚未接到漲價通知。

  漲因是勞動力成本上升

  云南匯通快運負責人告訴記者，上周起云南匯通價格省外件每公斤上漲1元，省內件每公斤上漲0.5元。上漲的原因主要還是勞動力成本的上升以及油價等成本上揚導致。有快遞企業老總表示，盡管目前部分企業還未上調快遞價格，但是調價是個趨勢。“比如在人工成本方面吧，以前每人每月招工我們支付1500元就能招到人，現在至少要給2000元了。”

  對于漲價一事，也有業內認為，目前許多公司雖稱價格上調，但大家的主要業務都是針對網商客戶，通常和這些客戶約定的價格都還有回旋的余地，這也在一定程度上說明了快遞競爭激烈。

  新聞分析

  快遞小步快跑漲“1元”或將引發網商洗牌

  與以往一樣，新一輪快遞漲價潮邁著上漲“1元”的小碎步又向我們跑來了。“1元錢”，它在快遞企業中能發揮怎樣的作用？快遞員能在其中受益多少？網商因這“1元錢”又會受到怎樣的影響？消費者是否愿意為這“1元錢”埋單……

  小步快跑的提價模式

  9月2日，圓通快遞在其官網發表了告上海客戶書調價，緊隨其后，順豐速運、中通速遞、匯通快運也紛紛在本月發布提價公告。

  據了解，這是兩年之內快遞行業的第五次集體提價：2009年11月底，申通、中通等快遞公司發表漲價聲明；2010年春節前后，第二輪漲價潮沖擊快遞業；2010年10月底開始了第三次漲價；2011年3月第四次漲價；僅僅過了半年后，9月圓通再次率先提價，掀起了最新一輪的提價潮。

  快遞業一直流傳著這樣一句話：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死。這不由得讓人對此前領軍提價的快遞企業萬分好奇，回頭細細梳理兩年來快遞提價的特點：第一個主攬電子商務業務的申通快遞，由于“爆倉事件”打響提價第一戰；第二輪的提價則因為春節前后的“快遞荒”，在此背景下中通速遞率先開始提價；此后，順豐速運以成本增加領漲第四輪提價；而第三次和第五次的帶頭者均是圓通快遞。

  不難發現，快遞企業這兩年的發展同時伴隨著小步快跑的提價模式，每次的調價標準則是“上調1元或是2元”。

  快遞價格的回歸？

  然而提到“快遞漲價”，作為快遞行業的資深從業者，韻達快運副總裁周柏根在接受采訪時第一次站出來否認了這種叫法。“正確的說法應該是價格回歸。想想10年前我們送一件外地件都是50元起價，有的一票能達到200元。如今沒這價不說，甚至還出現過10元送3票的同城快遞，這能叫漲價嗎？此外，目前老客戶享受的優惠價格要遠遠低于各家快遞官網的標價，提價后的實際價格也達不到公司標價，提價只能說是讓快遞價格慢慢回歸或是接近自身的真正價值。”周柏根堅定地說。

  聲音

  消費者最愁“快遞不快”

  “快遞不快！”是當前大眾抱怨快遞最多的一句話。官方數據也證實了這一點。《國家郵政局關于2011年9月郵政業消費者申訴情況的通告》顯示，今年9月，受理消費者關于快遞業務的有效申訴3882件，比上月增加1100件，增長39.5%。其中，反映快件延誤的1905件，占49.1%；反映收投服務問題的913件，占23.5%；反映快件丟失及內件短少的557件，占14.4%；反映快件損毀的391件，占10.1%；反映違規收費問題的59件，占1.5%。

  影響

  網店賣家擔心先“洗”自己

  “1元錢”，在中國經濟中或許不值一提，但對于靠“量”經營的網商而言，無論自己還是客戶支出，在快遞上加起來的開銷總數并不是一筆小的開支。

  更讓人擔憂的是，物流成本增加后，卻看不到快遞時效性的大改觀。一時間，“不堪重負”、“提價不提升服務”等抱怨聲此起彼伏，“小快遞，卻是大民生”，民營快遞企業就這樣一次次被推到輿論的風口浪尖上。

  “眼看著這點微利就沒了”。小張在一家商貿公司做文職工作，同時她也是一家淘寶網店的小老板。“現在想想這份兼職沒法再堅持下去了，一是開網店的門檻越來越高；二是快遞價格越來越貴，沒什么利潤可賺了。”據小張介紹，“說實話，我每個插線板也就賺1元錢。”因為也算是快遞員的大客戶，所以她發出的同城快遞要比一般人便宜兩元，同時她銷售的產品是買家出快遞費，這中間的差價就成為她的利潤來源之一。

  一位銷售滑輪的網店負責人表示，為了讓利給消費者，他們銷售的滑輪常年包郵。“實在不行，只能取消包郵了。”

  小張認為，像她這樣開網店的人不在少數，即使不開網店還有一份穩定的工作，因此沒利潤了讓網店停業都是很正常的事情。“或許，快遞漲價沒帶來自身行業的洗牌，就先把網商‘洗’了。”小張無奈地說。