“這里的公路很平坦，而且直通景區。以前聽說新疆的路不好走，現在看來情況不一樣了。”一位今年第一次來新疆采訪的山東電視臺記者在由昭蘇縣向那拉提景區進發的路上這樣贊嘆著。今年以來，新疆投資300多億元，用于公路基本建設，其中項目62個，計劃修路1990公里。 
　　新疆地域廣闊，昔日的新疆，由于公路交通網覆蓋廣度不夠，道路通達深度不夠，景區距離公路較遠，來疆游客需要乘坐馬車或者其他的交通工具，一路顛簸才能到達景區。據了解，30多年前，新疆僅擁有公路2萬余公里，其中大部分路是名副其實的“搓板路”。長期在南疆居住的人這樣形容當時的交通狀況：“趕著毛驢車一個多星期，才能翻過天山到烏魯木齊”。由此可知，當時人們想出新疆是件多不容易的事。 
　　改革開放以后，游客來疆的熱情開始上升，但是由于交通不暢，影響了旅游業的發展。為此，上世紀90年代，新疆用于交通的固定投資逐年加大，新疆的公路交通建設也進入快速發展時期。自2000年以來，自治區加大了重點公路的建設力度，特別是加大了對旅游公路的建設。新疆果子溝景區位于伊犁霍城縣境內的天山中段，地勢險要，峰巒峭峙，自古為我國中原人民通往中亞、歐洲的一條重要通道，是新疆一條重要交通干線。今年9月，歷時5年建設的新疆第一條山區高速公路——賽果高速公路建成通車。 
　　據經常走伊犁的旅游車司機張師傅說，現在我們很愿意走這條線，以前只要一到賽里木湖，我們就頭大，路面坑坑洼洼不說，還要走盤山路，車輛損耗太大。遇到天氣路況不好時，從賽里木湖到出果子溝需要3個小時，現在穿越天山南北行程只需要1個小時就可以穿過果子溝了。 
　　賽果高速公路的通車，只是新疆公路交通現狀的縮影。現在，貫通天山南北的獨庫公路，與國道218線形成十字交叉，將伊犁哈薩克自治州的那拉提風景區、唐布拉風景區與巴音郭楞蒙古自治州的巴音布魯克、阿克蘇地區的庫車等景區連接起來，成為一條黃金旅游線路。 
　　新疆庫車縣一長期工作在克孜爾千佛洞景區的胡先生說：“我們景區就在公路旁8公里的地方，10多年前，就是這8公里的‘灰土路’上經常陷車，要是下起雨來都不敢走，現在柏油公路修得很平坦，拐進來用不了10分鐘就可以游覽景區了。” 
　　新疆交通運輸廳宣教中心主任孫建兵說，現在在公路建設規劃和設計中，更加注重旅游資源的開發與保護，為保證景區旅游資源的完整和自然，通往景區的公路交通設計施工堅持生態第一優先原則，并且都是在嚴格的環境評估下施工的。 
　　據了解，新疆公路交通建設在“十二五”期間將圍繞“以打造面向國內、面向周邊國家和疆內的交通大通道為重點，以加快構建快捷高效的綜合交通運輸體系”為目標，計劃到2015年底，全區高速公路達到5000公里，高等級公路超過15000公里。建設烏魯木齊、伊寧(霍爾果斯)、喀什、哈密、庫爾勒、石河子、奎屯七大國家級公路運輸樞紐。 
　　新疆康輝大自然旅行社經理劉隨軍說，新疆的交通改善后，旅行社可以突破時空的限制推出更多的線路，旅游產品豐富了，游客的選擇多了，這就為新疆旅游經濟的快速增長提供了一種途徑。 
　　新疆維吾爾自治區旅游局局長伊那木·乃斯爾丁說，交通曾經是制約新疆旅游業發展的一個瓶頸，旅游企業的服務接待能力，游客來疆的成本，幾乎都受困于交通因素。而現在新疆各主要景區都通上了公路，今后依托南北疆兩大盆地邊緣和一級公路組成的快速通道建成，加之烏魯木齊國際機場向西開放更多的航線和網絡化更加完善的鐵路運輸體系，立體化交通的構建，將支撐并加速新疆旅游的產業升級和擴張。(鄧平)