近來，我國各地頻頻發生橋梁坍塌、道路損毀事故，這其中公路貨運超限超載是很大的原因。寧波作為重要的港口城市，貨物大進大出，港口大吞大吐，重型貨車、危化品運輸車輛往來頻繁，與其他城市相比，監管治超的任務特別繁重。 
　　一方面，政府多部門聯動重拳治超；另一方面，貨車司機還是瘋狂超限超載。治超，如何走出“久治不愈”的怪圈？ 
　　治超，任重而道遠 
　　在剛剛結束的“浙江嚴打一號”治超行動中，省交通運輸廳公布全省查處超限超載車輛最嚴重的前十例中，一半出現在寧波地域。十大超限超載“大戶”，排在首位的是車牌為豫P85727／豫O4W35掛，限定總重量55噸，實際車貨總重量達155噸，超限量為100噸，超限率為181.82%。據悉，該車于8月1日在滸溪線被寧波路政隊員查獲。而寧波地域查獲的其他4個超限“大戶”集中在甬余線余姚境內和329國道慈溪、鎮海境內。 
　　此外，今年7月至10月，我市開展百日治超聯合執法行動，重點查處車貨總重量55噸以上和超限100%以上的貨運車輛。昨天，來自市路政支隊的統計顯示，百日整治期間，我市共出動路政、交警、運管等執法隊員6700余人次，檢測車輛224707輛，查處違章車輛5358輛，超限率為2.38%，重載超限車輛的超限噸位、超限車輛數量較百日整治前有較為明顯的減少。 
　　治超，為什么這么難？ 
　　每天晚上，成群的煤炭、黃砂、廢舊金屬運輸車輛駛出鎮海港區，經駱霞線、雄鎮線、沿海北線等路段，駛往全國各地。“車輛一過，房子都被震得抖起來，更別提好好睡覺了。”沿途居民紛紛抱怨。 
　　“這些車輛一般在夜間集體行動、密集上路，少則二三十輛、多則七八十輛，不少車輛超限率在100%左右。”鎮海區路政管理大隊副隊長卓祖安告訴記者，一方面，30余人的治超隊伍難以應付如此大規模的超限群體；另一方面，聯合執法檢查時，超限超載車輛往往把整條馬路堵得嚴嚴實實，暴力抗法、強行沖卡事件時有發生。不過，在寧波黃金物流有限公司唐經理看來，由于整個貨運市場運力過剩，車主在運價談判中處于弱勢地位。“貨主往往反復多次詢價，造成車主之間互相壓價、惡性競爭，多裝一點貨物以彌補損失，成了許多車主無奈的選擇。”唐經理表示，油費一路上漲、運價多年不變、過路費高昂，這也不難理解為何治超這么多年，超載超限仍屢禁不絕。 
　　源頭治理是關鍵 
　　“我們不反對治超，只要治理得好，運價就會上漲，司機的收入就有保障。”鄞州區石碶街道一名顧姓司機表示，但是，由于各地治超力度不同，不超載就會吃虧，這顯然是不公平的。 
　　“所以，在治超工作中，源頭治理是關鍵。”業內人士表示，從監管角度來說，把住車輛源頭比看住貨物源頭更能起到“釜底抽薪”的效果，同時也更易操作；而從公路貨運行業本身來說，源頭治理能夠糾正畸形的貨運市場運作模式，形成正常的市場競爭局面。 
　　筆者在近日召開的全市橋隧安全管理暨治超工作會議上獲悉，我市即將出臺橋隧安全管理和治超工作長效機制。其中，“源頭治理要進一步完善部門的聯動治超監控機制，路政、交警、運管等部門相互配合，從車、貨、路三個源頭進行有效的監管，真正形成各方聯動、齊抓共管、運轉高效的車輛超限超載源頭管理機制。”市政府副秘書長張延說。 
　　(本文來源：寧波日報)