實(shí)習(xí)記者 寧旎 　　據(jù)外電報道，花旗銀行集團(tuán)分析認(rèn)為，由于船只供過于求，全球干散貨運(yùn)輸?shù)兔郧熬叭詫⒊掷m(xù)2至3年。另外，由于經(jīng)濟(jì)問題導(dǎo)致的供求失衡，原油油輪在2012年將更不景氣。 
　　盡管近期較大的海岬型船只運(yùn)費(fèi)與租金有所增長，但船噸供應(yīng)仍然超過了商品的需求。中國已采取行動抑制這一情形。同時，船只的交付仍在繼續(xù)。花旗集團(tuán)航運(yùn)業(yè)分析員帕克稱：“雖然有很多船只已經(jīng)當(dāng)作廢鋼船被拆解，仍有證據(jù)表明一些海岬型船只在交付過程中出現(xiàn)延誤，但這些船只最終仍然會交付。” 
　　他還表示：“我并不認(rèn)為中國的刺激經(jīng)濟(jì)計劃會讓干貨運(yùn)輸市場受益，因?yàn)橹袊鴮⒅攸c(diǎn)放在國內(nèi)需求上。”帕克認(rèn)為原油油輪船東在未來幾個月內(nèi)，必須預(yù)計到“或多或少出現(xiàn)零現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)”。他稱：“他們能期待的最好結(jié)果就是盈虧平衡，除非他們能穩(wěn)住租家，或者是對閑置船采取一些有力的舉措。” 
　　帕克表示：“大家應(yīng)該預(yù)計到2012年對原油運(yùn)輸市場來說，又將會是艱難的一年。市場會有供應(yīng)問題，全球需求看起來也不會回升來改變點(diǎn)什么。”近幾周，超大型油輪運(yùn)輸在基線波斯灣至日本線的平均收入，勉強(qiáng)能達(dá)到令收支平衡的1萬美元／天。 
　　目前的情況是油輪船東以閑置船只提供了抑制因素。帕克認(rèn)為：“油輪市場的問題是船舶再使用必須要審查。如果船只閑置，就將失去審核證明，這就限制了船東考慮將船只閑置。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士解釋，當(dāng)一艘油輪沒有了審核證明，便不可能在市場內(nèi)進(jìn)行貿(mào)易。船只閑置會失去審核證明，是因?yàn)闆]有了常規(guī)檢查，而這正是油輪公司的主要要求之一。帕克補(bǔ)充道：“80年代的審核要求和現(xiàn)在不同，這使得船東很難控制供應(yīng)，提高運(yùn)價。假設(shè)2013年需求提升，一切將會好轉(zhuǎn)。” 
　　中國交通運(yùn)輸部部長上周在博鰲海運(yùn)論壇上亦表示，由于歐元區(qū)債務(wù)混亂導(dǎo)致全球航運(yùn)業(yè)不確定性因素增加，業(yè)內(nèi)正面臨著比2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)更糟的衰退。花旗集團(tuán)全球航運(yùn)總負(fù)責(zé)人帕克表示：“對于干散貨運(yùn)輸市場，我仍覺得不容樂觀，因?yàn)楣┻^于求仍相當(dāng)明顯。干貨運(yùn)輸市場在未來2至3年將相當(dāng)差，我看不出有什么能改變這一現(xiàn)狀。”