RFID(無線射頻識別)在智能交通上有廣泛的應用，但是RFID作為國家推動的一個產業，一直沒有尋找到真正的發展方向。現在每年國家投資不少，支持很多RFID項目，有的項目用了某國的技術、某國的芯片，有的項目用了另一國的技術、芯片，但都不是我們自己的技術、芯片，產業化也就無從談起。僅僅是統一頻率這件事，與國際接軌的5.8GHz就沒能在高速公路不停車收費項目上廣泛推開，根本原因，還是沒能找好應用的落腳點。

　　早在1997年，我們國家處于工業化社會階段之際，發達國家已經步入信息化時代，他們已經開始做智能交通;當我國提出信息化帶動工業化，智能交通正在向前發展的時候，發達國家又提出一個泛在交通的概念，開始出現數字城市、智慧城市，于是我國一些省市又開始做智慧城市規劃。可以說，如果不掌握核心技術，我國在信息技術革命中會始終落在后面，只能做一個跟隨者。這個核心技術，在智能交通領域，就是RFID。RFID可以說是物聯網最根本的技術。

　　目前RFID在智能交通的應用還很少，產業化遠遠沒有成形，而車聯網就能推動RFID產業化。將來，除了汽車電子和汽車的控制線本身是個網，路本身也是個網，車和路之間要靠通信網連接。車聯網就能通過RFID等信息技術，對信息網絡平臺上所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取與有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效監管并提供綜合服務。

　　近年來，我國加大了對智能交通發展的支持力度。去年7月，交通運輸部明確提出要推動車聯網、船聯網的建設;去年8月，八名院士向總理提交建議——要發展國家汽車移動物聯網技術，最近又向總理匯報關于這方面的研究報告，得到總理的支持，在國家科技發展重大專項中把汽車應用物聯網的頂層設計列為其中一個課題;去年10月，國務院在863高科技研究發展計劃中，提出兩項涉及車聯網關鍵技術的主題項目，就是智能車路協同關鍵技術研究、大城市區域交通協同聯動控制關鍵技術;最近，財政部和工信部又聯合設立物聯網專項，每年都會拿出專門資金來支持，而車聯網就是這個專項中的重點項目。

　　在國家如此重視之下，我國智能交通勢必獲得長足發展。未來的智能交通，將是更透徹的感知，更全面的互聯，更深入的智能，可以做到不撞車，也不堵車的智能系統。可以想象，就像人們攜帶智能手機一樣，在車載裝置中裝備RFID模塊，嵌入到汽車計算平臺，并具有微電腦和無線傳輸功能，作為傳感網絡結構組成部分，與其他傳感器節點實現數據交換，完成環境監測、目標發現、位置識別和控制其他設備的功能。同時通過網關連接無線傳感網絡和外部網絡通信，實現兩種網絡通信協議之間轉換。發送控制命令到傳感器網絡內部節點，以及傳送節點的信息到服務器。隨著這些美好圖景的實現，車聯網將加快我國無線傳感器網絡結構體系的建立。